Las estaciones costeras parecen contar poco ante la irrupción en las comunicaciones de los funcionarios de Salvamento Marítimo.
Desde 1.999, no solo existe usurpación, sino que se ha acentuado.
SASEMAR, ha monopilizado los salvamento, ralentizando peligrosamente su gestión.
Fundamentan sus actuaciones en los criterios economicistas de Cospas - Sarsat, es decir, no activan sus unidades marítimas y aéreas, caso de socorro en la mar, hasta la verificación de las alertas de socorro con llamadas previas a los números de emergencia que figuran en sus bases de datos para contactar con los armadores de los buques.
Ello sirve también de forma encubierta para, a través del código seguridad de los buques mercantes y de pasaje, Código IGS, establecer contacto con los armadores y convertir un socorro en la mar en un autentico negocio con la legalidad en la mano " mercadeando " el salvamento o el remolque. De esta forma o manera, se " puentea " a las radio costeras, se diversifcan las comunicaciones, se culmina un negocio o bien se van los barcos a las rocas, como ha ocurrido recientemente con los buques Fedra y Tawe, en Gibraltar y Algeciras.Un simple repaso al Plan Nacional de Contingencias, nos demostrará la " sopa de letras " de organismos y entidades que nada tienen que ver con el Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 )

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Feijóo Presidente de la Xunta metido de por medio, sigue siendo el que maneja los hilos de PESCANOVA con Sousa imputado y sin Sousa: De todos modos, una calificada fuente del sector, vinculada a la firma china propietaria de Altamare en Chubut y de Concervera Albo en Vigo, detalló a Mar&Pesca que Shaohua seguirá insistiendo, e incluso ya habría solicitado un informe pormenorizado sobre el estado de la empresa, cantidad de personal, flota, estado de la flota, descargas y exportaciones.

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