La seguridad maritima: estafa internacional de la OMI.

Diario Marítimo ; 25 Enero 2017

Juicio Prestige: La Ministra de Fomento y la Conselleira do Mar, todavía deben una explicación a los ciudadanos sobre el funcionamiento, competencias y responsabilidades de los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo costeros y portuarios y si realmente protegen nuestras costas y salidas y entradas portuarias además de monitorizar o no monitorizar el tráfico marítimo.

 

Galicia en grave riesgo de un nuevo siniestro marítimo al estar desconectada de la Navegación Electrónica denuncia Pladesemapesga .

 

La falta de una información de calidad e inequívoca por parte de los que dicen representar los intereses marítimos de Galicia, está llevando, después de la Catástrofe del Prestige, a una confusión altamente peligrosa para los ciudadanos y el sector marítimo pesquero.

 

La desconfianza es permanente por la ausencia de una Autoridad Competente que sepa hacer una valoración exacta de los Criterios de Alta Prioridad contemplados en el ordenamiento jurídicio nacional e internacional.

La Ministra de Fomento y la Conselleira do Mar, todavía deben una explicación a los ciudadanos sobre el funcionamiento, competencias y responsabilidades de los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo costeros y portuarios y si realmente protegen nuestras costas y salidas y entradas portuarias además de monitorizar o no monitorizar el tráfico marítimo.

 

 

 

A partir del próximo 11 de diciembre de 2012, se reanuda el Juicio del Prestige.

 

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, hace pública su valoración sobre la " desconexión " de Galicia en la aplicación de disposiciones reglamentarias para la modernización del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y los estudios relacionados con la Navegación Electrónica, ante la situación de encontrarnos situados en el corredor de Finisterre, el de mayor tráfico marítimo del Mundo.

 

Distintas Resoluciones de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (Ginebra, 2012) han dejado constancia de que existe una necesidad continuada a escala mundial de mejorar las comunicaciones a fin de mejorar las capacidades marítimas.

 

Prueba de ello es que la Organización Marítima Internacional ( OMI ) está desarrollando una estrategia y un plan de implantación para la navegación electrónica, que se define como la armoniosa recopilación, integración, intercambio, presentación y análisis de la información marítima a bordo y en tierra, por medios electrónicos, con el fin de mejorar la navegación puerto a puerto y los servicios conexos en pro de la seguridad en el mar y la protección del medio marino.

 

La falta de una información de calidad e inequívoca por parte de los que dicen representar los intereses marítimos de Galicia, está llevando, 10 años después de la Catástrofe del Prestige, a una confusión altamente peligrosa para los ciudadanos y el sector marítimo pesquero.

 

La desconfianza es permanente por la ausencia de una Autoridad Competente que sepa hacer una valoración exacta de los Criterios de Alta Prioridad contemplados en el ordenamiento jurídicio nacional e internacional.

 

El Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS/SIA ) es evidente que permite identificar a los buques con mercancias peligrosas que naveguen por las costas de Galicia, pero ello no significa que vayan a ser controlados, tal y como se ha demostrado en distintos y my recientes siniestros ocurridos en aguas españolas.

 

La Ministra de Fomento y la Conselleira do Mar, todavía deben una explicación a los ciudadanos sobre el funcionamiento, competencias y responsabilidades de los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo costeros y portuarios y si realmente protegen nuestras costas y salidas y entradas portuarias además de monitorizar o no monitorizar el tráfico marítimo.

 

Es realmente sorprendente que 10 años después de la Catástrofe del Prestige no estén definidos los conceptos de los Centros Coordinadores de Salvamento respecto a la coordinación o seguimiento de los buques en el Corredor de Finisterre o tráfico portuario.

 

La presunta Autoridad Competente debería - sin demora - explicar cual es realmente la eficacia de la Navegación Electrónica desde tierra y en la mar y la eficacia del Protocolo firmado en 2009 con Abertis Retevisión y sus Centros de Comunicaciones Radiomarítimas ( Radio Costeras ), sobre todo ante el atque sin precedentes de le DGMM provocando el cierre de centros de vigilancia y dejando al libre albedrío de máquinas automatizadas la decisión de "que hacer" ante un sinistro en la Mar.

 

LAS RESPUESTAS A GRANDES DESASTRES HUMANOS EN:

                

http://www.pladesemapesga.com/descargas/Adjunto_Nota_de_Prens_ juicio_del_Prestige_PLADESEMAPESGA 5-11-2012.pdf

Acuerdo histórico para proteger el Ártico de la pesca industrial

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