Es que no se enteran.
Son muy torpes en Sasemar.
Pero vamos a ver.
Si la Conselleira do Mar confirmo que el pesquero siniestrado estaba exento de llevar Radio Baliza, por que la tenía instalada?
Continúan arrogandose competencias que no tienen.
Efectivamente, Salvamento, no recibió la Alerta de la Radio Baliza.
Quien la recibe y decodifica es el Centro Aeroespacial de Maspalomas que transfiere los datos a Sasemar.
Contesten a los medios, pero con rigor profesional, no con ambigüedades.
Se nota, se siente, la ignorancia, está presente.
Ustedes, neófitos, lo que tienen que dejar bien claro es si se activo la Llamada Selectiva Digital.
Eso, no otra cosa.
Las Resoluciones firmadas por su flamante Presidente, a la sazón, Director General de la Marina Mercante, respecto a las exenciones de las Radio Balizas y sus alternativas por equipo fijos o portátiles de DSC/Llamada Selectiva Digital, es lo que debería preocuparles.
También, calamidades nuestras, la exención del Container de la balsa salvavidas dada la presunta eficacia de los chalecos con Radio Baliza Personal, homologados por Fomento.
Calamidades nuestras, informen bien.
Pero, claro, les falta formación y, así, es imposible.
Recuerden también, que continúa en vigor un Protocolo de Actuaciones, entre ustedes y distintas entidades e instituciones para el correcto proceder de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.
Se trata de minimizar los tiempos de respuesta no de ralentizarlo a.
Lo entenderán de una vez por todas?
Dejen de liar el palangre.
Dejen de manipular.
Dejen de engranar a los medios de comunicación.
Dejen de arrogarse o asumir competencias y responsabilidades que no les corresponden.
Dejen de decir "chorradas".
Recuerden, sin comunicaciones correctas, jamás habrá una medida acertada y mucho menos una respuesta de búsqueda y rescate eficaz.
Vuelvan a sus orígenes, si alguna vez los tuvieron y no ocupen puestos a los que jamás debieron acceder por efecto de sus inservibles y minusvaloradas titulaciones.
Lo advertimos allá por 1.999 y acertamos.
El problema, es que la seguridad marítima y de la vida humana en la Mar, continuarán en riesgo.
Hace muy pocas horas, alguien decía que Mangouras sufrió un trato inhumano.
Efectivamente.
También los 17 tripulantes del Mercante Spiridom, por un avispado confundió la mierda de toro con fuel.
En los dos casos.
Quien o quienes les dispensaron tan vejatorio trato?
Lo decimos?
No merece la pena.
Los marinos mercantes españoles, a pesar de ustedes, son extraordinarios profesionales y sobre todo gente solidaria.
A ustedes, habría que retirarles esos bonitos galones que lucen en sus guardias y colocarles los que tuvieron en origen o mejor el uniforme de pajes.
Conocieron esa dignisima figura en los buques de pasaje espabiles?
Pues, eso.
EL FRAUDE:
Pladesemapesga denuncia los nuevos y desproporcionados gastos para la flota gallega en la modernización del Sistema Mundial de Socorro.
El equipo multidisciplinar de la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, a través de su especialista Antón Salgado, viene a denunciar la apatía de la Administración ante los elevados costes que supondrá para la flota gallega la modernización del Sistema Mundial de Socorro, que se viene a sumar a los elevadísimos costes del combustible, que harán de nuestra flota pesquera una quiebra inmediata.
Los objetivos de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) se centran en la navegación segura, protegida y eficiente.
El sistema de comunicaciones marítimas es esencial para conseguir estos objetivos.
Para conseguir un transporte marítimo seguro y garantías para la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, la OMI, considera esencial la modernización del Sistema Mundial de Socorro.
El Sistema Mundial de Socorro fue diseñado hace más de 25 años.
No ha habido una revisión completa desde su implementación en 1.999 y la nueva tecnología se ha desarrollado significativamente.
Los principales beneficiarios de las medidas propuestas serían, la gente de la mar, comunicaciones en/desde la costa, radio costeras, centros coordinadores de salvamento, armadores, centros de formación, proveedores, sociedades de clasificación, etc … jugando, además, un papel clave en la implementación de la navegación electrónica.
La revisión deberá estar planificada dentro del periodo 2013-2015 y finalizada en 2017.
El Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, en su reunión número 16, celebrada en Londres del 12 al 16 de marzo de 2012, acordó proponer un plan de trabajo preliminar sobre la revisión y modernización del Sistema Mundial de Socorro.
Tras identificar los puntos débiles del Sistema, se aprobaron, entre otros ” analizar e inspeccionar el nivel y el número de falsas alertas transmitidas y recibidas por el Sistema, las causas de la emisión de falsas alertas de socorro y los gastos efectuados como consecuencia de sus fallos “.
Analizados y contrastados 705 Centros de Coordinación de Salvamento de todo el mundo, durante un período de seis años, tomando como referencia la activación de medios marítimos y aéreos como consecuencia de la recepción de falsas señales de socorro, se obtuvo un cantidad económica inasumible para los Estados Miembros de OMI.
Se constató que más del 70% de las falsas alertas fueron motivadas por el error humano, verificando, además, que la razón más relevante fue ” la ausencia de personal cualificado para operar el Sistema Mundial de Socorro “.
El método propuesto para reducir las falsas alertas de socorro, contempla ” establecer una estructura para controlar y supervisar su activación, recopilar la información de las operaciones de búsqueda y rescate para su posterior supervisión y análisis con el único fin de mejorar el Sistema y la implementación de las nuevas tecnologías dentro del propio Sistema Mundial de Socorro “.
Entre sus ventajas, destacan, la recopilación de información útil para casos de emergencia con el fin de reducir al mínimo los tiempos de respuesta de los medios de salvamento, la simplificación del sistema de alerta para la formación y gestión, unificar los formatos de alerta y promover el control y seguimiento de las alertas a fin de evitar su activación incorrecta.
Distintos Grupos de Trabajo participantes en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, han resaltado las iniciativas y propuestas de distintos paises participantes, felicitando a sus delegados.
Sorprende que España, inmersa en multitud de incidentes, accidentes y siniestros marítimos, no haya prensentado, que se sepa, ni una sola iniciativa o propuesta basada en la experiencia adquirida a lo largo de estos últimos años.
De esta forma, se demuestra, una vez más, que las costosas operaciones de marketing en los medios de comunicación, no son más que ” publicidad etérea ” sobre la gestión de unos medios marítimos y aéreos e instalaciones terrenas que sangran las arcas públicas y el bolsillo de los contribuyentes.
Todo ello, lleva a este Grupo de Expertos, a solicitar explicaciones y respuestas de la Ministra de Fomento de cara a los costos para la flota gallega con la modernización del Sistema Mundial de Socorro, además de exigir las estadísticas de las falsas alertas de socorro en España y sus costos en la activación de los medios de salvamento a lo largo de estos últimos años.