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Por que decimos esto....Lean y digan si nos equivocamos...Por Antón Salgado Portavoz de PLADESEMAPESGA (foto).

antontamanocarnetEl capitán Mangoruas ahora que esta condenado recibe el apoyo en Atenas de una delegación de sindicalistas ausentes y ocultos en el proceso de la condena ante la justicia española y que medios marítimos afirman es una escusa mediática para justificar TURISMO INSTITUCIONAL pagado con dinero que no les pertenece presuntamente de subvenciones de la caja sindicalista.

Escogidos sindicalistas de la cúpula de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte y de la Asociación Europea de Armadores logró justificar un viaje tur´sitico por Grecia, Atenas,  bajo el ardiz de una cita con el capitán Mangouras, que bajo el trato exquisito que le es habitual no quiso despreciar a los visitantes y acudió para irse rápidamente del lugar, cita esta que aprovecharon los sindicalistas para remitir comunicados a medios locales de Galicia donde se les culpa en el sector de mantenerse ocultos en el proceso judicial donde era relevante su declaración para exonerar al Capitán Griego de la catátrofe, donde tampoco estubieron presentes en su detención y secuestro del petrolero de forma presuntamente ilegal.

 

Por ello familiares de Mangonuras no entienden a que van estos sindicalistas a Atenas en visita cordial, cuando son considerados si no, culpables, si confabuladores a lo presentarse a declarar en defensa de Mangouras en el juicio.

Pero como dicen por aquellas tierras al arbol caído sobran recolectores de leña.

Sorprendente.

Con la que ha caído ...

Los sindicalistas europeos se reúnen con Mangouras para expresarle su apoyo.

Pues no está mal.

Lo que ocurre es que desde el minuto uno de la catástrofe estos caballeros nada hicieron por echar una mano.

Representando a España, según, la Voz Amiga, estaba un contratado laboral de Sasemar.

Las vueltas que da la vida.

Pladesemapesga, presente en todas las sesiones del Juicio, en ningún momento identificó a representantes sindicales.

No está mal el apoyo.

Pero, cuidado caballeros.

Ustedes , se callaron como putas,  ante la irregular actuación de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar y por supuesto del CZCS de Finisterre.

Ustedes creen que el tiempo lo borra todo ... pero no.

La historia está escrita y como Pladesemapesga tuvo mucho que ver en la defensa de la acrisolada profesionalidad del Capitán Mangouras no les va a tolerar su aparición como " outsiders" cuando todo está consumado.

Una actitud correcta y responsable. Así resumen expertos en radiocomunicaciones y emergencias marítimas la actuación del capitán del Prestige, Apostolous Mangouras, tras el accidente ocurrido en noviembre de 2002 frente a las costas gallegas. La decisión de la Fiscalía de centrar su acusación en el marino griego, al que responsabiliza de sendos delitos contra el medio ambiente y daños en espacios naturales protegidos, no es compartida por el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, que insiste en que el comportamiento del capitán fue "perfecto" y se ajustó de principio a fin a todos los protocolos y normativas internacionales que regulan las emergencias en alta mar.

"Mangouras es inocente: pidió socorro tras el accidente y le hundieron el barco. El capitán actuó de forma perfecta", explica Antón Salgado, portavoz de este grupo de expertos y oficial radioelectrónico retirado de la Marina Mercante. En este sentido, el especialista gallego recuerda que la primera acción del capitán tras el accidente fue emitir una señal de socorro y a continuación, "tal y como ordena la ley", subraya, llamó a su armador, que siguiendo el protocolo establecido internacionalmente se puso en contacto con las autoridades españolas.

Por todo ello, Salgado se pregunta por qué tanto la Fiscalía como otras partes personadas centran sus acusaciones en responsabilizar al capitán griego de todo lo ocurrido, incluso antes de que el buque partiese de San Petersburgo.

El fiscal dedica parte de su acusación a detallar las múltiples deficiencias que presentaba el Prestige y subraya en varias ocasiones que Mangouras tenía "pleno conocimiento de los riesgos que asumía" y aún así, decidió emprender la marcha rumbo a Gibraltar. Antón Salgado, por el contrario, considera que el objetivo del caso Prestige no debe ser "fiscalizar el estado previo del barco" sino determinar, una vez que el petrolero "estaba en el mar", quién provocó la catástrofe. "El capitán de un buque nunca es responsable de que salga o no de puerto sino que esa decisión compete a las autoridades portuarias ribereñas. Y el Prestige partió con todos los certificados en regla", recuerda.

Por el contrario, los especialistas en comunicaciones sí echan en falta que, tras siete años y medio de instrucción, todavía no se haya respondido a una pregunta "clave" para poder depurar responsabilidades: ¿quién fue el responsable ejecutivo de las decisiones tras el accidente?. Un papel que el Plan Nacional de Contingencias reserva al subdirector general de Seguridad Marítima, que asume la dirección ejecutiva en caso de emergencia y es el único facultado para tomar decisiones.

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