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La Ciaim y las Capitanías Marítimas no se ponen de acuerdo, mientras, los siniestros, muertos y desaparecidos, continúan en aumento.

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Diario Marítimo ; 26 Julio 2016 ; 23525 votos
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2 antonrescatesgaliciaSiniestro de la embarcació​n de recreo Río Batel en la boca del Río Miño, “atentado premeditad​o contra supuestos pasajeros”...

El reguero de cadaveres por el litoral es de ESCÄNDALO a los que la CIAIM ignora sus derechos o culpa por completo de los siniestros marítimos con resultado de muerte.

El Grupo de Expertos No Gubernamentales  del Sistema Mundial de Socorro, integrados en la Plataforma en Defensa del  Sector Marítimo Pesquero de Galicia “Pladesemapesga”, instan a la Dirección  General de la Marina Mercante a que – sin demora – explique detalladamente  el análisis secuencial del incendio, abandono de buque y posterior hundimiento  de la embarcación de recreo ” Río Batel “.

En aras a la aplicación de medidas  correctoras en este tipo de embarcaciones dedicadas al turismo náutico y con los  antecedentes del naufragio del yate ” Liberty Tercero ” —Ver referencias  *1—- el 14 de octubre de 2011 en aguas de Gran Canaria, se requiere un informe  provisional de la Comisión de Investigación de Siniestros  Marítimos.Como de costumbre, la página Web de  Sasemar ” continúa ignorando una vez más ” este siniestro marítimo y nada se  sabe de la activación de oficio de la Comisión de Investigación, además de  echarse en falta una nota de prensa oficial de la Sociedad Estatal de  Salvamento.

En el Capítulo de Lecciones Aprendidas  del naufragio del yate ” Liberty Tercero ” los investigadores de campo de la  Comisión de Investigación, resaltaron, varios errores o lapsus de los  Inspectores de la Capitanía Marítima de Las Palmas, debido a la “inexactitud” de  la clasificación de la embarcación que afectaron a sus equipos de navegación,  medios contra incendios, equipo de radio o elementos de salvamento que debería  llevar a bordo.

El Dictamen de la CIAIM, consideró que ”  muchas de estas inconsistencias se deben a la falta de una regulación de  seguridad específica que contemple las singularidades de las embarcaciones  similares a la siniestrada y que realizan navegación con pasajeros  “.La ” ausencia ” de esta regulación  específica hace que las Capitanías Marítimas se encuentren con dificultades para  fijar el estándar de seguridad exigible a estas  embarcaciones.

En el marco de las Recomendaciones de  Seguridad, la Comisión de Investigación, demuestra en cuatro puntos, el grado de  inseguridad de este tipo de embarcaciones dedicadas al transporte turístico de  pasajeros.Para este Grupo de Expertos, las  recurrentes y costosas campañas publicitarias del Ministerio de Fomento  dirigidas a la Náutica de Recreo, de nada valen mientras no se respete la  normativa internacional y el Reglamento de  Radiocomunicaciones.

Los Capitanes Marítimos, responsables de  absurdas exenciones de equipamientos, vitales para la seguridad marítima y de la  vida humana en la mar, deberían ser llamados al orden por parte del Director  General de la Marina Mercante, para la aplicación de urgentes medidas  correctoras que pongan fin a tanta irregularidad  administrativa.Las innovaciones tecnológicas  implementadas en la Náutica de Recreo, por lo demostrado, de poco o nada sirven  en caso de incendio.

Los Subsistemas y Métodos del Sistema  Mundial de Socorro son ” obviados ” de forma recurrente por los navegantes de  recreo y prueba de ello es la intervención, nuevamente, del 112, cuando existe  una extraordinaria Red de Radio costeras de Abertis Retevisión, minusvaloradas e  infrautilizadas por equívocos conceptos de distintos protocolos de protección  civil ajenos al preceptivo Reglamento de Radiocomunicaciones y que pueden o  podrían significar la ralentización del rescate de  náufragos.

Un nuevo accidente marítimo de una  embarcación de recreo que por fortuna acabó sin víctimas pero con ” un  recurrente silencio administrativo ” de la Dirección General de la Marina  Mercante y Sasemar que demuestra, una vez más, la autocomplacencia de unos  funcionarios y contratados laborales que poco o nada resuelven dejando entrever  su supina ignorancia o incapacidad para evitar o aplicar lo aprendido y  legislado en este tipo de siniestros.

El reciente siniestro de un velero en la  Playa del Orzán ( La Coruña ) donde perdió la vida su patrón y que fue  calificado por la administración marítima de ” VAGABUNDO ” es una prueba más del  descontrol ejercido por nuestras autoridades marítimas en la vigilancia de la  seguridad marítima y de la vida humana en la mar.

*1.- Foto: Incendio Liberty, gemelo del Río Batel y Antón  Salgado

*1.- Incendio del Liberty, barco gemelo del Río Batel…¿  Que hubiese sucedido si fuese lleno de gente..?

*1.- Referencia Liberty: http://www.laprovincia.es/sucesos/2011/10/16/capitania-abre-investigacion-aclarar-incendio-liberty/408318.html

*1.- Referencia Río Batel: *1.- http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:p3lRlePamJgJ:www.nautibarcos.com/rio-batel_3097.html+yate+rio+batel&cd=2&hl=es&ct=clnk&gl=es

*1.http://www.estelas.net/mobileme/estelas.net/Fotos.html#26

En La Coruña a 27 de octubre de 2012

Fdo :Antón Salgado Clavo

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