Naufragios

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La OMI no solo conculca la legislación marítima Internacional, si no, que encubre y colabora en los ataques desde las instituciones contra las gentes de la Mar, del Oleg Naidevob al Modern Express. Gestión ruinosa para lo ciudadanos españoles, créditos por más de 60 millones de euros, agujeros, cargos de confianza en lugares ilegales (CIAIM) director de Sasemar, Sr Luis Perdrosa imputado por la Fiscalía, Inegeniros navales receptores de multiples convenios a dedo para informes amañados, la piratería en el litoral de Galicia, es tan elocuente y revelador que ya no nos soprenden la multitud de quejas yd enucnias que llegan a la sede de Pladesemapesga denunciando el despilfarro y descontrol de lo público. Lo peor que le pudo suceder a la PESCA en Galicia lleva nombre de ROSA QUINTANA, apadrinada y encubiertas sus irregularidades por Feijóo y el PPdeG.{attachments}

El buque escorado que se encontraba a la deriva 'Modern Express' bajo presión a España del Gobierno Francés es alejado de la costa francesa para remolcarlo al Puerto de Bilbao.*

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anton300 guapo por naturalezaNaufragios: La parodia nacional y la Biblia de los mamandurrias institucionales y otras lindezas

Las Conclusiones y Recomendaciones de la CIAIM (Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos) demuestra que, ni los marineros ni los mandos de los buques pesqueros, están familiarizados con los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro y con los sistemas de evacuación en caso de siniestro marítimo.

Resulta sorprende que el presidente de Aetinape  pida " una investigación más profunda " de la CIAIM cuando en realidad sus Dictámenes de nada sirven, máxime, teniendo un Vocal en su Pleno.

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Las dietas y la quiebra de Sasemar disuelta en desvíos de subvenciones de los presupustos del Estado en el ojo de mira del Tribunal de Cuentas.

El Ministerio de Fomento que dirigía Ana Pastor en un alarde de cuentas, se dedica a "escabar agujeros económicos" dentro del Ministerio para cuadrar lñas cuentas de los entes que dirigen sus amigos de Pontevedra y han llevado a la quiebra con cuentas presuntamente irregulares y ya constatadas por el Tribunal de Cuentas y sus auditorias internas. Pero como hay elecciones en Galicia donde "Salvamento Marítimo" tiene un gran campo mediático le lavan la cara de forma irregular al ente público.

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Nota de prensa Pladesemapesga: CONTRATOS “bajo sospecha” de CENTROS CCR Y AIS, sin aclarar a día de hoy...

La DGMM a través de Abertis Retebisión, cierra centros de Vigilancia Marítima y el Sr Valero le compensa con más contratos multimillonarios de gestión marítima.

En un documento al que ha tenido acceso Pladesemapesga, el Ministerio de Fomento, entregando lo público con favoritismos millonarios, continúa en sus recortes  y firma de nuevo contrato al que hemos tenido acceso en el que el Sr. Valero (DGMM) aparece como firmante en la entrega del servicio AIS de vigilancia y seguimiento de buques vía satélite a Abertis Retevisión, gestora de los centros CCR de vigilancia Marítima de las Costas españolas.

 

Una vez más, Pladesemapesga, no deja de sorprenderse ante este contrato en el que sospecha con pleno convencimiento, es una forma de compensación por la perdida del 32% en los cierres de 3 centros CCR de Vigilancia Marítima de las costas españolas en lo que también se incluye el despido de muchos trabajadores.

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La vida de las gentes de la Mar y la gestión de los siniestros marítimos abandonada por sus responsables en los medios de comunicación, lo afirman en la investigación sin rubor ni vergüenza.

La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, reitera la necesidad de que se persone en el Parlamento la Ministra Ana Pastor, para que explique, como la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos con un fallecido y barco hundido, diga hace su trabajo por lo que dicen los medios de comunicación obviando los entes y las normativas de la OMI, DGMM y Sasemar, es el caso del pesquero “El NENE”, incendiado y hundido con un fallecido ante la dejadez de los organismos públicos.

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Un grupo de expertos no gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro han hecho público su descontento con la publicación del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Indicentes Marítimos (Ciaim) sobre el naufragio del barco Hermanos Landrove, producido en septiembre de 2009 a escasas millas del Cabo Prior y en el que falleció el patrón del buque. El buque tenía seis de las ocho puertas de desagüe selladas, llevaba el doble de aparejos de los permitidos por lo que se sumergía más de lo debido por popa y no controlaba los pesos derivados del combustible. Estas irregularidades provocaban que el pesquero navegara habitualmente con un calado superior al permitido de forma que era normal la entrada de grandes cantidades de agua por las puertas de desagüe. La tripulación las abría y cerraba a conveniencia para evitar que se acumulase agua en la cubierta. La CIAIM contesta en su informe ¡¡¡ AMEN JESÚS ¡¡¡¡...Pladesemapesga demuestra de forma fehaciente la mala praxis del sector pesquero en la gestión del Sistema Mundial de Socorro...Y el total abandono por la actual Coneselleira do Mar Rosa Quintana, Xunta (PPdeG)

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El 17 de septiembre de 2001, arrivaba a la ciudad de La Coruña, el Secretario General de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) William O Neal.

El motivo no era otro que participar en unas Jornadas de Seguridad Marítima organizadas por la Dirección General de la Marina Mercante y la Xunta de Galicia.

Los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, alertaron a los medios de comunicación, advirtiéndoles de que en el programa de estas jornadas no se contemplaba el comportamiento del Sistema Mundial de Socorro y las posibles medidas correctoras que con caracter de urgencia reclamaba este colectivo, dada la poca fiabilidad del Sistema.

El objetivo, era denunciar el fraude a la Seguridad Marítima que significaba obviar el Sistema Mundial de Socorro y que la organización de estas jornadas vendió como algo infalible por su fiabilidad.....Rosa Quintana, y Ana Pastor convierten a Galicia en el punto de referencia de la siniestralidad marítima potenciado la pérdida de vidas humanas en la mar sin que se inmute....(+)

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El 17 de septiembre de 2001, arrivaba a la ciudad de La Coruña, el Secretario General de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) William O Neal. El motivo no era otro que participar en unas Jornadas de Seguridad Marítima organizadas por la Dirección General de la Marina Mercante y la Xunta de Galicia. Los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, alertaron a los medios de comunicación, advirtiéndoles de que en el programa de estas jornadas no se contemplaba el comportamiento del Sistema Mundial de Socorro y las posibles medidas correctoras que con caracter de urgencia reclamaba este colectivo, dada la poca fiabilidad del Sistema. El objetivo, era denunciar el fraude a la Seguridad Marítima que significaba obviar el Sistema Mundial de Socorro y que la organización de estas jornadas vendió como algo infalible por su fiabilidad. El objeto de este estudio no es otro que, demostrar con datos contrastados, que el Sistema Mundial de Socorro, significó y está significando un altísimo riesgo para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Fallan los Subsistemas, fallan los Métodos,fallan las intalaciones terrenas en países ricos y pobres,fallan los centros de salvamento, fallan las bases de datos, falla la formación, fallan los instructores, los formadores, los evaluadores... es decir, falló y continúa fallando el FACTOR HUMANO PERO EN TIERRA!... falló y falla quien programó un Sistema Mundial de Socorro imposible de asumir por el FACTOR HUMANO EN LA MAR. La Organización Marítima Internacional ( OMI ) puso en marcha el Sistema Mundial de Socorro, de forma absolutamente parcial poniendo en riesgo la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Basta ya de triunfalismos, basta ya de hablar de las 18.000 vidas salvadas por los Sistemas COSPAS-SARSAT, basta ya de infalibilidades...hablemos de los muertos, de los desaparecidos, hablemos de las investigaciones de accidentes, de las lecciones aprendidas, de las medidas correctoras

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20160712 Ejercicio Salvamento Marítimo 1Incluye aplicaciones para móviles, guías y consejos en redes sociales   Ejercicio de rescate entre un helicóptero y una embarcación

En Huelva, las embarcaciones de recreo suponen el 50% de los barcos implicados en actuaciones de emergencia

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