O fenómeno da piratería converteuse nunha das maiores ameazas no Mundo para o sector naviero, afirmou na Bahía de Cadiz, Antón Salgado tras un encontro con entidades relaventes do sector que solicitaron asesoramiento á Plataforma en defensa do Sector Marítimo Pesquero de Galicia .
O representante de PLadesemapesga e á vez Portavoz do Grupo de Expertos non Gobernamentais en Sinistros Marítimos, Antón Salgado Clavo, indicou nunha entrevista aos medios, que a crísis e falta de estabilidade económica no sector marítimo-pesquero nos últimos anos xunto á falta de novos investimentos, volven máis tentadora a piratería para este tipo de accións criminais.
O Vicepresidente de Pladesemapesga expresou aos alí reunidos no marco do I Atopo do Sector Marítimo-Pesquero organizado por Pladesemapesga.
Estímase que o fenómeno ilegal da piratería implica perdas para o sector naviero, marítimo e pesquero da orde dos 7.000 millóns de dólares ao ano en todo o mundo, afirma Salgado.
No encontro buscouse coñecer a problemática marítimo-pesquera a nivel mundial e o seu impacto na economía global incidiendo máis no Mediterráneo, Portugal e todo o litoral europeo.
A finalidade foi xerar propostas de solución que se poidan trasladar a instancias gobernamentais, axencias navieras, armadores, cámaras marítimas, empresas de seguros, entidades bancarias e empresas de tecnoloxía para seguridade, entre outros.
Salgado advertiu, que por agora a piratería no Estreito céntrase máis nas embarcacións e barcos pesqueros, cuxo destino é as mafias do contrabando humano e moito máis coñecido por "pateras".
Sostivo Antón Salgado que os problemas de inestabilidade política ou criminalidad nos países de orgen xunto á venebolencia ou permisividad dos países da contorna con verdadeiros asentamientos de ejercitos humanos dispostos a calquera cousa con tal de cruzar o Estreito rumbo a Europa, inciden na aparición de casos de "piratería" converténdose en iniciativas por distintas partes do mundo como Somalia no oriente de Africa, Grecia, e as migraciones de Siria, etc..
Europa destina partidias multmillonarias que sempre acaparan os mesmos "responsables donos de empresas e sociedades que ofertan en excluisiva os seus servizos de seguridade e control das migracions, pero consecuentemente nada solucionan e ademais, crean "vulnerabilidade" noutras nacións da rexión como Chipre, Malta, Albania, Bosníaca, Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Grecia, Montenegro,
Macedonia, Serbia, Eslovenia, etc....
Os maiores problemas relacionados con este delito a nivel mundial preséntanse no Golfo de Guinea na costa centro oeste de Africa e logo no Golfo de Aden no océano Indico, entre a rexión do "corno" africano e a península arábiga.
Preséntase tamén de xeito importante no Estreito de Malaca no sureste de Asia, ademais de reflectir un crecemento en América Latina e o Caribe.
A piratería naceu a consecuencia da dificultade económica, grandes descubridores entre si, deron a pista de como facer riquezas a costa do esforzo alleo, despois mariñeiros que nalgún momento defenderon o seu dereito a esta actividade convertéronse en criminais.
Unha das modalidades deste tipo de delito é o roubo de barcos, tras o cal delincuentes piden un rescate, ademais de que os ataques danse a cruceros e veleros, situación que é moi difícil de controlar.
O labor de intelixencia é moi importante para evitar a piratería, así como a preparación do persoal e tómaa de medidas de seguridade nos propios barcos, como colocación de alambre de púas, hidrantes ou a implementación de resposta aos ataques.
Advertiu que o risco é tamén para buques ancorados como no caso do Golfo de Guinea, onde existe un verdadeiro mercado negro de hidrocarburos que apoia a piratería contra buques que transportan petróleo, estes mesmos día PEMEX comunicaba perdidas de máis de 2.000 millóns de desbastares polos mesmos feitos, Brasil vive enfrascada na instalada corrupción petrolera con implicaciones dentro do mesmo goberno da Nación....
Recoñeceu Salgado que faltan estatísticas concretas e exactas que a ninguén interesan sobre piratería, aínda que afecta mayormente a barcos máis grandes.
Pero a piratería non só camiña polo rumbo do asalto e roubo do buque, os pesqueros piratas entre eles os subvencionados por Feijóo de Vidal Armadores na lista negra mundial desataba fortes cuestionamientos en activar a mariña de guerra.
Nova Zelanda Primeiro cre que o goberno está tratando de saírse da vergonza de ser enganado por tres arrastreiros oxidados que enarbolan bandeiras falssa. Delegado dá Xunta,Primeiro oficial e capitán de buques de Pescanova nas lista
A piratería pesquera abanderar polo clan galego Vidal Armadores S.A. nuevamente en evidencia por pesca ilegal. s de pesca ilegal
"Logo de ser unha forza de paz no Oriente Medio, sei unha cousa ou dúas achega das regras de enfrontamento", di o portavoz da New Zealand First Defence Ron Marcos.
"Si este goberno deu á nosa Mariña regras de enfrontamento que só lles permiten disparar aos piratas cunha cámara réflex de 35mm, entón esas regras son unha broma.
"É increible que o capitan do HMNZS Wellington seexpuso ante os medios cando os Ministros Murray McCully e sobre todo Gerry Brownlee necesitan enfrontarse. Onde están”
"En canto á ameaza destes cazadores furtivos cos avogados, por favor. Non che parece que só vai cambiar os seus números (OMI) da Organización Marítima Internacional para que coincida cos arrastreiros de aspecto similar e enarbolar as bandeiras apropiadas” Son ladróns, logo de todo.
"As nosas fontes na industria da pesca están furiosos e este goberno non parece darse conta de que os neozelandeses esperan procesamiento dado o duro discurso sobre a recolleita de probas e procesamientos. Estaremos pedindo regularmente Ministro McCully e o goberno, "conseguíchelos aínda” '
"Tamén dubido outras forzas navales golpen á nosa porta cando nos fixeron parecer bobos. O máis probable será que o fagan aqueles operadores de pesca ilegal, non declarada e non reglamentada (IUU), porque saben que este goberno é crédulo e débil.
"Estes buques nocuentancon nacionalidade e polo tanto nosa Armada tiña amplos poderes baixo o dereito do mar. Este goberno sabe que ha ir cobardemente á batalla.
"Temos grandes preocupacións sobre como esta historia está cambiando e hai que preguntarse por que era aceptable para arriscar a vida dos nosos marineros que tratan de abordar desde RHIBs pero era demasiado arriscado para disparar unha soa arma de 25 mm ou un simple fusil”
"Témome que isto non pon de Nova Zelanda nun pedestal a nivel internacional porque estamos á defensiva e no bordo romo da loita contra o IUUs no Océano Austral.
"Lord Nelson debe chorando por como se substituíu a coraxe naval e atrevido-do polo goberno que impuxo avaliacións de saúde, seguridade e PR" Mark concluíu.
Vidal Pego é ao mesmo tempo, apoderado da compañía ribeirense Vidal Armadores S.A. Esta empresa foi identificada en numerosas ocasións como propietaria, copropietaria ou operadora de varios buques incluídos nas listas negras internacionais de pesca ilegal (Illegal, Unregulated and Unreported, IUU) e cuxa actividade foi denunciada desde fai anos por Oceana.
Biomega Nutrición, participada por Manuel Antonio Vidal Pego, ten concedida unha subvención de 3,9 millóns de euros para construír unha planta de produción de Omega 3 a partir de aceite de fígado de peixe. Este compoñente extráese principalmente de especies vulnerables de tiburones de profundidade
Vidal Pego estivo involucrado en pesca ilegal e, actualmente, é apoderado de Vidal Armadores S.A., empresa vinculada a varios pesqueros incluídos nas listas de buques pirata
Oceana pide a Unión Europea e á Xunta de Galicia que revoguen a recente concesión de subvencións a unha empresa propiedade de Antonio Manuel Vidal Pego, involucrado en actividades de pesca ilegal desde fai anos.
Vidal Pego é actualmente un dos propietarios e xestores de Biomega Nutrición, que recibirá 3,9 millóns de euros para a construción e posta en marcha dunha planta de produción de acedos grasos Omega-3 a partir de aceites de fígado de peixe.
O aceite de fígado procede, principalmente, de especies ameazadas de tiburones de profundidade. As subvencións distribúense entre o periodo 2009-2010 e representan un 60% do investimento total da planta. Esta subvención está co-financiada polo Fondo Europeo da Pesca.
Vidal Pego é ao mesmo tempo, apoderado da compañía ribeirense Vidal Armadores S.A. Esta empresa foi identificada en numerosas ocasións como propietaria, copropietaria ou operadora de varios buques incluídos nas listas negras internacionais de pesca ilegal (Illegal, Unregulated and Unreported, IUU) e cuxa actividade foi denunciada desde fai anos por Oceana.
Xavier Pastor, Director Executivo de Oceana en Europa, criticou duramente este feito: “É vergonzoso que a Unión Europea e a Xunta de Galicia continúen financiando as actividades de Vidal Pego e outros membros da súa familia involucrados en pesca IUU; isto mostra que, en realidade, as autoridades continúan apoiando a pesca ilegal en lugar de loitar contra ela”.
Oceana remitiu cartas á Unión Europea e á Consellería do Mar da Xunta de Galicia, para intentar revogar a concesión destas subvencións. Oceana solicitou igualmente a investigación inmediata da orixe dos produtos pesqueros importados ou almacenados por Biomega Nutrición, así como outras compañías ás que Vidal Pego estea vinculado, a fin de garantir que non proceden da pesca ilegal.
Complementariamente, Oceana pide ás autoridades españolas e comunitarias que inclúan nas listas negras internacionais a todas aquelas embarcacións de Vidal que se identificaron como involucradas en pesca IUU, e que se proceda á devolución de todas as subvencións recibidas polas compañías de Vidal, así como á pechadura das mesmas.
Oceana mostra particular preocupación pola construción da planta de Boiro, que transformará aceite de fígado de peixe e aceite de peixe en Omega-3. A maior parte do aceite de fígado de peixe procede de especies ameazadas de tiburones de profundidade, frecuentemente capturadas en pesquerías non reglamentadas ou por barcos sen licenza e en augas internacionais. En xullo de 2008, o buque Antillas Reefer, do que a empresa subsidiaria de Vidal Armadores, Mabenal S.A. é co-propietaria, foi apresado en Mozambique cunha carga ilegal de tiburones, fígado de tiburón e aceite de fígado de tiburón a bordo.
Oceana leva a cabo desde fai varios anos unha campaña activa contra a pesca IUU. Neste contexto, tanto Manuel Antonio Vidal Pego, como o seu pai Antonio Vidal Suárez, foron obxecto das denuncias da organización de conservación mariña. En 2006, Oceana facilitou información a un tribunal de Florida (EE UU) en apoio dun proceso contra Vidal Pego. Declarouse culpable de obstrucción á xustiza, e o proceso concluíu cunha sentenza pola cal condenábaselle ao pago dunha multa de 400.000 dólares e a un periodo de probación de 4 anos. Os principais cargos dos que se lle acusou foron a importación ilegal e o intento de venda de 26 toneladas de merluza antártica ou bacalao polar a través do porto de Miami (EE UU) en 2004. Antonio Vidal Pego entregouse á xustiza estadounidense o 19 de abril de 2006, despois de que INTERPOL circulase unha orde internacional de arresto.
A compañía galega Vidal Armadores S.A. foi identificada en gran número de ocasións como propietaria, co-propietaria ou operadora de buques pesqueros involucrados en actividades de pesca IUU no pasado.
En novembro de 2008, a Secretaría Xeral do Mar detectou varias irregularidades na declaración de capturas do pesquero Belma.
En xullo de 2008, o pesquero Antillas Reefer (IMO 8603688, actualmente de pabellón panameño), do que Vidal Armadores S.A. é parcialmente propietario a través da súa empresa subsidiaria Mabenal S.A., foi apresado en Mozambique cunha carga ilegal de tiburones, fígado de tiburón e aceite de fígado de tiburón a bordo .
En mayo de 2008, o buque pesquero Pomba V, cuxo nome actual é Trosky (IMO9319856, pabellón actual Camboya), foi inspeccionado no porto neozelandés de Auckland cando pretendía efectuar un desembarco de merluza antártica. Durante a inspección, os inspectores solicitaron información que mostraba que esta embarcación había estado involucrada en actividades de pesca IUU no pasado.
En consecuencia, o buque foi incluído nas listas negras da Comisión para a Conservación dos Recursos Mariños Vivos Antárticos (CCAMLR)[5]. Vidal Armadores S.A. atópase vinculada a este buque a través da súa empresa subsidiaria Mabenal S.A., copropietaria do mesmo.
Outro dos buques de Vidal Armadores, o Galaecia, de pabellón español e afundido en 2008, foi obxecto dun expediente confidencial a cargo da Secretaría Xeral do Mar. En xullo de 2004, o capitán do Galaecia foi sancionado cunha multa de 60.000 euros por manipular o sistema de localización vía satélite do buque, e con outros 60.000 euros por obstruir as tarefas de inspección. En 2005, o ministerio español abriu un segundo proceso de infracción contra Vidal, tralas denuncias de Oceana contra este buque por efectuar un aprovisionamiento ao buque pirata Hammer, tamén vinculado a Vidal, e incluído nas listas negras de CCAMLR. En xullo de 2008 as autoridades iniciaron unha investigación paralela sobre a posible falsificación de documentación relativa a captúralas e desembarcos[6].
En 2003, unha patrullera australiana identificaba ao buque Viarsa 1, tamén vinculado a Vidal Armadores S.A., pescando ilegalmente merluza antártica na Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Australia, preto das Illas McDonald. Unha vez apresado, e tras unha persecución de case mes de duración e 4.000 millas percorridas en augas do Atlántico Sur, a tripulación e a empresa de Vidal foron absoltos dos cargos de pesca ilegal por un xurado australiano e o buque foi desmantelado en 2008[7].
En 2007, segundo fontes da prensa sudafricana, o pesquero Ina Maka, de nome actual Corvus (IMO 7322897, pabellón actual Panamá), foi sancionado cunha multa de 400.000 rands sudafricanos (aproximadamente 40.000 euros) de multa polas autoridades sudafricanas por pesca ilegal. A bordo, o buque levaba unha carga de tiburones nodriza así como 60 quilómetros de redes que foron incautadas.
Nesta "mafia" figuraban nomes como vos de Florindo González Curral, Florindo González Otero, Antonio Vidal e ou seu fillo Toño (Manuel Antonio Vidal Pego), e Jesús Ponche, cabezas visibles de empresas como Bajamar, Pesqueiras Piñeiro ou a ribeirense Vidal Armadores, unha dás compañías máis perseguidas internacionalmente pola súa actividade pesqueira ilícita.
Manuel Barros Ribadulla actual delegado dá Xunta en Montevideo (Uruguai) é un empresario que leva case 30 anos en Uruguai onde se labrou unha carreira.
Primeiro oficial e capitán de buques de Pescanova, foi xerente dunha empresa mixta dá compañía en Uruguai, e actual operador de buques Barros Axencia Marítima, unha sociedade mixta hispano-uruguaia, como axente marítimo representa a 52 barcos en Montevideo, e ou 90% deles son de armadores galegos.
Foi directivo do Centro Galego e do Club Español durante dez anos e do Fogar Español, durante 15 anos, ao que hai que sumarlle que é home do PP desde hai moitos anos, todo iso é máis que suficiente para que Feijóo designáseo delegado dá Xunta.
Ou problema xorde unha vez nomeado, é un dous operadores de buques que figuran que practican pesca ilegal, non declarada e non reglamentada na lista negra que se difunde internacionalmente para saber cales son vos buques que incumpren as normas de captura establecidas polas organizacións rexionais de pesca a denominada Blacklist.
A presenza de Manuel Barros nas listas negras de pesca ilegal, elaboradas por organismos como a Comisión de Pesca do Atlántico Nordeste e a Organización dá Pesca do Atlántico Noroeste, deber á súa condición de operador do buque Taruman.
Ao parecer Manuel Barros non apresamento do Taruman en 2005, a armadora, Rulfend, contratouno como consignatario para facer vos trámites do buque Taruman.
Manuel Barros non recibiu ningunha notificación por parte dás autoridades australianas que levan ou proceso do Taruman, anteriormente denominado Polar Prince, nome co que tamén figurou na lista negra dá pesca, e Jackeline.
A última bandeira coñecida do Taruman é a de Cambodia, un dous países de conveniencia na área asiática. Na citada lista, Barros Rivadulla figura como operador dá firma propietaria do buque, a uruguaia Rulfend Corporation, con domicilio en Montevideo.
Ou Taruman foi detido non inicio dás negociacións entre Australia, Chile e Nova Zelandia para constituír a Organización Rexional de Pesca do Pacífico Sur e dar unha resposta adecuada á que cualificaban como "mafia galega dá pesca ilegal".
Nesta "mafia" figuraban nomes como vos de Florindo González Curral, Florindo González Otero, Antonio Vidal e ou seu fillo Toño (Manuel Antonio Vidal Pego), e Jesús Ponche, cabezas visibles de empresas como Bajamar, Pesqueiras Piñeiro ou a ribeirense Vidal Armadores, unha dás compañías máis perseguidas internacionalmente pola súa actividade pesqueira ilícita.
Onte un tribunal do Reino Unido pronunciou sentenza contra dúas armadores españois, conectados cos famosos armadores galegos piratas Antonio Vidal Pego e Antonio Vidal Suárez. O Buque Faro de Hércules, xa fué apresado en 1989, baixo pabellón español por pesca ilegal, no 1989 reparados os seus motores, sen repara o casco, totalmente prodrido e naufra con 4 mortos e 38 rescatados trás 16 horas á deriva, dúas deles galegos...
Poñen ao descuberto como España financia con diñeiro público a pesca ilegal.
A familia Vidal ten unha longa traxectoria sobre pesca pirata, a nova sanción, satisfai generosamente aos grupos ecologístas e contra a corrupción pesquera. O Goberno de Feijóo financiou con subvencións públicas a empresa propietaria do buque Faro de Hércules.
O Buque naufragado con dous galegos a bordo, propiedade de Pescanova a través da súa filial en Pesca Chile, leva unha longa traxectoria de irregularidades, detencións e pesca ilegal, totalmente podrecido e atentando contra as máis mínimas normas internacionais de salvamento na Mar, con 42 tripulantes, totalmente hacinados con rumbo que nin moitas veces coñecen e soldos miserables, apoiadas e subvencionadas por Feijóo...
O Buque Faro de Hércules, xa fué apresado en 1989, baixo pabellón español por pesca ilegal, no 1989 reparados os seus motores, sen repara o casco, totalmente prodrido e naufra con 4 mortos e 38 rescatados trás 16 horas á deriva, dúas deles galegos...
Onte un tribunal do Reino Unido pronunciou sentenza contra dúas armadores españois, conectados cos famosos armadores galegos piratas Antonio Vidal Pego e Antonio Vidal Suárez. A corte impuxo unha multa de 1,62 millóns de libras esterlinas por falsificación de documentos na pesquería sobrexplotada de merluza, así como rebasamiento de cota.
Durante o proceso de reforma da Política Pesquera Común a organización ecologista presenta evidencias de que o Goberno Español financia cos impostos dos contribuyentes a pesca ilegal.
Greenpeace publicou hoxe un informe que revela como España, que é a nación máis influyente nas negociacións da reforma da Política Pesquera Común, esta reiterada e sistemáticamente permitindo a pesca ilegal, non declarada e non reglamentada (INDNR) realizada pola súa flota en augas europeas e de todo o mundo. O informe, titulado.
Investigación no océano, toma como exemplo o caso da empresa Vidal Armadores S.A.
O informe Investigación no océano documenta as actividades das empresas da familia Vidal e a súa longa historia de pesca ilegal; os seus procesamientos e condenas e as súas exitosos intentos para evitar a xustiza, así como o continuo fracaso do Goberno para facer fronte a un problema que se denunciou en numerosas ocasións. Esta empresa recibiu preto de 16 millóns de euros en subvencións. O informe revela que malia que Vidal Armadores foi denunciada en 2009 por pesca ilegal, e malia o seu longo historial IUU en 2010 a Xunta de Galicia (3) concedeulle unha subvención de 6,5 millóns de euros para esta abrir unha fábrica de aceite de peixe omega 3.
O Buque naufragado con dous galegos a bordo, propiedade de Pescanova a través da súa filial en Pesca Chile, leva unha longa traxectoria de irregularidades, detencións e pesca ilegal, totalmente podrecido e atentando contra as máis mínimas normas internacionais de salvamento na Mar, con 42 tripulantes, totalmente hacinados con rumbo que nin moitas veces coñecen e soldos miserables, apoiadas e subvencionadas por Feijóo...
O Buque Faro de Hércules, xa fué apresado en 1989, baixo pabellón español por pesca ilegal, no 1989 reparados os seus motores, sen repara o casco, totalmente prodrido e naufra con 4 mortos e 38 rescatados trás 16 horas á deriva, dúas deles galegos...
O Buque naufragado con dous galegos a bordo, propiedade de Pescanova a través da súa filial en Pesca Chile, leva unha longa traxectoria de irregularidades, detencións e pesca ilegal, totalmente podrecido e atentandp contra as máis mínimas normas internacionais de salvamento na Mar, con 42 tripulantes, totalmente hacinados con rumbo que nin moitas veces coñecen e soldos miserables, para satisfacer as ansias de diñeiro e poder de empresas sen escrúpulos.
A Xunta de Feijóo, regala 4 millóns de Euros dos fondos dos galegos á propietaria do Buque, Pescanova.
A maior parte destes ataques perpétranse no Golfo de Adén e na cuenca de Somalia e chegan ata o Océano Índico, pero os piratas tamén operan no Caribe, o Mar da Chinesa Meridional, o Golfo de Guinea e o Pacífico Sur.
A piratería marítima ameaza algunhas das rutas de navegación máis concorridas do mundo e pon en perigo a vida dos homes de mar, que cada ano son secuestrados por centenares.
As navieras pagan millóns de dólares en rescates, pero as forzas navales pagan aínda máis para manter a flota internacional de navíos con miras a protexer este tipo de transporte.
O problema é considerable e afecta a amplas zonas marítimas: tan só fronte ás costas de África Oriental, máis de dous millóns de quilómetros cadrados.
Aínda que aumentou a frecuencia dos ataques de piratas, poucos agresores foron enjuiciados e condenados. INTERPOL colabora coa policía, o exército e o sector privado dos seus países membros e con outras organizacións internacionais e rexionais, como as Nacións Unidas, a Organización Marítima Internacional (OMI) e Europol, con miras a:
“ mellorar a recopilación, a conservación, a análise e a difusión de probas e información policial sobre a piratería marítima;
“ potenciar a escala rexional as capacidades de investigación policial e xudicial e de procesamiento dos culpables.
Mellora da recopilación de probas
A contorna marítimo suscita problemas especiais para a recopilación de probas e a miúdo son as forzas navales internacionais as primeiras que interveñen na investigación do lugar dos feitos.
Os seus procedementos e capacidades para recompilar e conservar probas
non son homogéneos, e en moitos casos non se cinguen ás boas prácticas en materia de investigación.
INTERPOL colabora coas forzas navales de todo o mundo para asesorar, impartir formación e facilitar equipos cando se presenta a necesidade, a fin de mellorar a cantidade e a calidade dos datos sobre piratería marítima que intercambian cos organismos encargados da aplicación da lei de modo que aumenten as posibilidades de condenar aos delincuentes.
No marco doutra iniciativa, que se levará a cabo en colaboración coa OMI e o sector privado, publicarase unha serie de directrices comúns de actuación policial destinadas aos armadores, para garantir a conservación de probas nos buques e a integridad do lugar do delito.
Facilitar e promover o intercambio de información
Distintos países poden verse afectados por un mesmo caso de piratería.
As tripulaciones dos barcos mercantes adoitan ser multinacionais, e o pabellón, o armador e o fletador dos buques poden ser de países diferentes. Os piratas e as mariñas de guerra que os capturan tamén poden ser de diversas orixes, e do mesmo xeito, é probable que distintos países desexen investigar o caso e enjuiciar aos delincuentes. Por este motivo, resulta crucial o intercambio de información entre as institucións militares, xudiciais e policiais.
INTERPOL colabora cos organismos encargados da aplicación da lei de todos os seus países membros, con Europol e coas forzas navales encargadas de loitar contra a piratería a escala internacional, a fin de crear e alimentar bases de datos que sexan accesibles e que sirvan de axuda para analizar a información, e para deter e procesar aos piratas marítimos.
O sistema mundial de comunicación policial protexida de INTERPOL, chamado I-24/7, e a publicación de notificaciones ou avisos internacionais tamén son ferramentas moi importantes para deter aos presuntos piratas.
Potenciación das capacidades de investigación a escala rexional
Case todos os procesos penais por piratería marítima lévanse a cabo en países de África ou de Asia.
A comunidade internacional está dedicando recursos a mellorar a eficacia dos
sistemas xudiciais destes países para que poidan xulgar os casos, pero malia iso segue habendo unha clara necesidade de potenciar as capacidades das unidades que se ocupan da investigación policial previa ao xuízo.
INTERPOL ocupa un lugar privilexiado para impartir formación especializada e fornecer equipos, e está colaborando con outros organismos para logralo.
En 2010 INTERPOL levou a cabo unha avaliación da capacidade das forzas da orde de Seychelles para combater a piratería marítima. Esta análise foi primordial para a elaboración dunha estratexia rexional e dun plan de acción integrado que alía o intercambio de información, a cooperación, a actuación conxunta e mellóraa de capacidades.
Intercambio de ideas para loitar contra a piratería marítima
Na súa calidade de maior organización policial internacional do mundo, INTERPOL está nunha situación excelente para organizar actos destinados a intercambiar ideas sobre a investigación da piratería marítima e propiciar a creación de lazos entre os participantes.
Entre as principais reunións internacionais organizadas por INTERPOL figuran as seguintes:
“ Xaneiro de 2010 “ Conferencia mundial de dous días sobre os aspectos financeiros da piratería marítima, que reuniu a uns 100 investigadores, especialistas e representantes de instancias decisorias, tanto do sector público como do privado. A conferencia deu lugar á creación dun grupo especial, cuxa función consistirá en coordinar a resposta internacional de INTERPOL ao perigo que representa a piratería marítima en todas as súas vertentes e colmar a brecha existente entre a acción militar e o enjuiciamiento dos piratas.
“ Xullo de 2010 “ Reunión de traballo dun día de duración con empresas privadas, que fortaleció a colaboración xa existente entre INTERPOL e o sector privado. Ademais de intercambiar coñecementos especializados e boas prácticas, os participantes esforzáronse por consolidar as medidas destinadas a conservar as probas para permitir a actuación dos organismos encargados da aplicación da lei.
O Goberno de Feijóo (PP) Xunta de Galicia, ausente de calquera iniciativa que redunde en poñer fin á piratería e con iso ao privilexio de trasladar diñeiro público para fomentar a piratería por todos os mares do Mundo, unha nova forma de presentar a pesca galega que parte directamente da institución autonómica trasladando aos nales da historia escrita en todos os océanos e mares do Mundo.
Antón Salgado Clavo, Vicepresidente de Pladesemapesga y Portavoz del grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro en la Mar{jcomments on}