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Una prueba de la buena praxis y pericia en la gestion del Sistema Mundial de Socorro.

La Comisión de Investigación ( CIAIM ) ha respetado el Código de Investigación y Prácticas Recomendadas y contestado todas las inquietudes de Pladesemapesga.

Éxito de Sasemar y Radio Costeras Abertis Retevisión.

Los informes y valoraciones previas al reciente Informe Técnico hecho público por la Comisión de Investigación ( CIAIM ) coinciden plenamente con el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro.

La pericia del patrón del pesquero " Loamar Segundo " factor determinante para demostrar la eficacia del Sistema Mundial de Socorro y la consiguiente minimización de los tiempos de respuesta desde la mar y en tierra.-

Pladesemapesga, felicita a la Dirección General de la Marina Mercante y a la Comisión de Investigación por su eficacia en la investigación.

La formación de la tripulación del pesquero, esta vez si, digna de toda alabanza.

La Xunta de Galicia, debería tomar nota de estas relevantes investigaciones para aprender y corregir.

Informe técnico S-11/2013 Investigación del hundimiento del ... www.fomento.es/.../IT_S_112013_LOAMAR_SEGUNDO_WEB_2013052... hace 3 días – Informe técnico S-11/2013. Investigación del hundimiento del pesqueroLOAMAR. SEGUNDO, a 900 millas al suroeste de las Islas Canarias, ...

Naufragio del palangrero “Loamar Segundo” (artículo de Pladesemapesga.com)

7 de mayo de 2012⋅

El naufragio del pesquero español “Loamar Segundo” en aguas de Cabo Verde, ha significado un éxito rotundo para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar como consecuencia de la pericia demostrada en la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro de su Patrón.

Espadero naufragado “Loamar Segundo”

La activación de la Alerta de Socorro a través de la Llamada Selectiva Digital, en principio, parece haber minimizado los tiempos de respuesta del CNCS de Madrid y la activación del salvamento desde la mar.

Se han utilizado los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro, pero este Grupo de Expertos, insta al Ministerio de Fomento, a que explique pormenorizadamente todos y cada una de las radiocomunicaciones realizadas con los buques en la mar y si se utilizó el “teléfono de contacto de emergencia” para verificar si el buque se encontraba en la mar o en puerto.

Las 2 balsas salvavidas utilizadas han sido, también, vitales para que la tripulación estuviera a la espera del buque mercante “Navig8 Loucas” durante 7 horas.

Dado que se trataba de un buque pesquero menor de 45 metros de eslora y con el único fin de aplicar las lecciones aprendidas de este naufragio, sería conveniente conocer la metodología aplicada desde las balsas salvavidas para contactar con el buque mercante y la utlización de chalecos salvavidas con radio baliza personal, activación de la radio baliza de 406 Mhz, transpondedor de radar, etc …

Del mismo modo el papel jugado por el Sistema Automático de Identificación de Buques de medio y largo alcance y las radio costeras de Abertis Retevisión.

Se desconoce la distancia a la que se encontraba el buque mercante que fue movilizado para acudir en auxilio de los náufragos, pero si se sabe que tardó 7 horas en llegar a las balsas salvavidas.

La minimización o ralentización de los tiempos de respuesta y la gestión del Sistema Mundial de Socorro y la navegación electrónica, considerados con criterios de alta prioridad por la Organización Marítima Internacional, resultan de vital importancia para futuros naufragios y para la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.

Salvamento Marítimo coordina el rescate de los 11 tripulantes del pesquero “Loamar Segundo” hundido a 850 millas al suroeste de las islas Canarias

El mercante que los rescató se dirige a Las Palmas donde desembarcarán los 11 náufragos que están en buen estado de salud

El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS), dependiente del Ministerio de Fomento, ha coordinado el rescate de los 11 tripulantes del pesquero “Loamar Segundo”, con matrícula de Algeciras y armador de Vigo, hundido en el océano Atlántico 850 millas al suroeste de las islas Canarias. Se trata de 3 tripulantes de Galicia, 3 de Cabo Verde, 4 de Indonesia y 1 de Perú que están en buen estado de salud.

Salvamento Marítimo tuvo constancia de la emergencia del “Loamar Segundo” a través de una alerta por llamada selectiva digital a las 10.09 hora local española, tras lo cual se iniciaron las operaciones de salvamento de la tripulación.

La zona marítima en la que se encontraba el barco está asignada a Cabo Verde en materia de búsqueda y salvamento. Salvamento Marítimo de España, de acuerdo con las autoridades de Cabo Verde, coordinó la operación de rescate al tratarse de un barco con matrícula de Algeciras y armador gallego.

El CNCS contactó con los barcos que estaban más próximos al lugar del naufragio que colaboraron en el rescate.

En concreto, el mercante “Navig8 Loucas” rescató sobre las 17.00 horas a los 11 tripulantes del “Loamar Segundo”, que se encontraban en dos balsas salvavidas.

El “Navig8 Loucas” se dirige a Las Palmas a donde está previsto que llegue el día 10 de mayo alrededor de las 10.00 horas.

Características del buque: LOAMAR SEGUNDO • Código del buque 23654 • Nombre del buque LOAMAR SEGUNDO • Matrícula AL-2 • Folio 7-97 • Lista 3 • Estado ALTA DEFINITIVA • Fecha estado 31/12/1997 • Fecha entrada en servicio 12/11/1997 • Puerto base VIGO • Censo por Modalidad PALANGRE DE SUPERFICIE CALADERO NACIONAL • Arqueo GT 108,53 • Arqueo TRB 43,59 • Eslora total 23 M. • Eslora PP 17 M. • Potencia 210 CV. • Material casco ACERO

Buque rescatador, petrolero Navig8 Loucas BUQUE RESCATADOR • Particulars – Ship Name: NAVIG8 LOUCAS • Administration : Malta • Geo. Area : Malta • Ship Name : NAVIG8 LOUCAS • Call Sign : 9HYE9 • Selcal No.(s) : • MMSI : 249694000 • MMSI No.(craft associated with parent ship) : • Inmarsat No.(s) : 424969411, 600965875-80, 764898421-26 • Boats : • EPIRBs : • Ship class : MM OIL CIT • Corresp. : CP Terr. Serv. : • Hours : H24 • RTG Band : RTF Band : • AAIC : GR05 AAIC SAT : • AA info. : • Owner : FIFTHONE CORP. • Ex Ship Name : FYLA • Ex Call Sign : • EPIRB ID code : 249694000 • EPIRB Hex ID code : 9F2950CA34D34D1 • Vessel Id. No. : 9396775 • Gross Tonnage : 30040 • Person Capacity : 33 • Radio Installation : • Modification date : 02/06/2011 http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/72DA1386-47A3-4579-AA8D-169F7B462B0C/117545/IT_S_112013_LOAMAR_SEGUNDO_WEB_20130523.pdf

Este artículo viene de Noticias del mar y la pesca en el primer diario del sector marítimo noticias marítimas y pesqueras   http://pladesemapesga.com/ La URL de esta historia es:   http://pladesemapesga.com/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=43045 

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