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Naufragios : la historia inexplicable. II Seminario Internacional sobre la Gestión de la Seguridad Marítima en la Pesca

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Diario Marítimo ; 05 Febrero 2017

  

PONENCIA EXTERNA  Hoy sábado día 20 de setiembre de 2003, se inicia en Vigo el II Seminario Internacional sobre la Gestión de la Seguridad Marítima en la Pesca.  Como tenemos la fortuna de no formar parte del ” elenco de expertos de cámara ” de las administraciones marítimas, nos permitimos desde esta página presentar nuestra ” ponencia externa ” para que ustedes puedan comparar las conclusiones de este II Seminario con lo que aquí hemos expuesto sobre la seguridad no sólo en pesqueros sino también en embarcaciones de recreo y flota mercante.  Bien, antes de nada queremos dejar constancia de nuestro agradecimiento a los ” chicos y chicas de la prensa ” porque sin su colaboración la opinión pública poco o nada sabría de este extraño mundo marítimo que nos ha tocado vivir. No han sido pocos ni pocas los que se han dirigido a nosotros en estos últimos años interesándose por los hombres de la mar, por sus muertes y desapariciones que pocas veces son explicadas y jamás investigadas. 

En el I Seminario celebrado hace dos años, los ” chicos de la prensa ” nos decían que se habían encontrado con unos ponentes ” encorsetados ” y faltos de rigor en sus apreciaciones sobre el mundo marítimo, con unos mensajes harto conocidos y que poco o nada nuevo decían sobre la aplicación de las nuevas tecnologías a la Seguridad Marítima.  Visto lo cual vamos a dar otro ” repasito a las cosas de la mar ” para que nos entendamos todos y conozcamos los más pequeños detalles que explicarán comportamientos de los hombres y las nuevas tecnologías, siempre bajo la perspectiva de algo de lo que jamás se habla en estos seminarios y que resulta fundamental para que la Seguridad Marítima y de la Vida Humana en la Mar, lo sea realmente ; las radiocomunicaciones.  La Voz de Galicia, jueves 23 de marzo de 2000, página 6, especial Pesca.  Los recientes naufragios del Zafir y el Panchito, siembran dudas sobre el correcto funcionamiento del nuevo Sistema Mundial de Socorro en la Mar.  Radiobaliza ¿ aliado o enemigo ?  Domingos Sampedro. A Coruña.-  Los recientes naufragios del Zafir, en aguas de Italia, y del Panchito, en la Costa da Morte, que se saldaron con trece y cinco víctimas mortales, respectivamente, han reavivado el eterno debate sobre la seguridad marítima, que siempre es llevado a los primeros espacios de la actualidad con los desgraciados siniestros de este tipo.  Salvando las distancias entre los dos casos enumerados, ambos tienen más cosas en común de lo que a priori pudiera parecer. Y no sólo porque Galicia todavía está llorando a los muertos de estas tragedias. El funcionamiento de la radiobaliza de los dos barcos, de lo que depende en gran medida la movilización y la efectividad de los servicios de rescate, es todavía una incógnita.  De las primeras informaciones se desprende que la radiobaliza del Panchito, que volcó el pasado lunes cerca del cabo Touriñán, no funcionó correctamente. La sociedad SASEMAR sostiene que sí se activó, pero no consta en el resgistro del centro de recepción satelitario de Maspalomas ( Gran Canaria ) que, a su vez, es el encargado de remitirla a Salvamento Marítimo Fisterra para emprender de inmediato el rescate de los náufragos.  En el caso del Zafir, el carguero hundido el pasado 14 de febrero en el mar Jónico, la radiobaliza ni siquiera se activó. Se supone que la llevaba instalada porque, de lo contrario, no recibiría el permiso para navegar entre puerto y puerto. Para – más inri – la Llamada Selectiva Digital ( LSD ) del Espresso di Catania, el buque italiano que colisionó con el anterior, fue enviada una hora más tarde del suceso, lo que demoró la búsqueda de posibles supervivientes.  Lo ocurrido con el Zafir y el Panchito son tan sólo dos ejemplos de la complejidad que presenta el correcto funcionamiento del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima SMSSM/GMDSS, que desde hace cerca de un año está en funcionamiento en todos los países de la UE, en sustitución del otro modelo basado en las comunicaciones por el código morse.  Nos remontamos al 31 de enero pasado. El pesquero Mildorf  Eagle, navega por aguas del Gran Sol a unas 150 millas al oeste de las costas de Irlanda, con un incendio a bordo. A bordo van 16 hombres, once portugueses y cinco gallegos. Aún no son las dos de la madrugada y su situación es de máximo peligro. La estación Valentía Radio ( Irlanda ) recibe la señal de socorro del buque, un – mayday- emitido por radio, pero no logra entenderse con su capitán. La razón, que en el barco no hablan inglés. Hasta ahora, el Milford, no ha activado su radiobaliza ni ha hecho una llamada selectiva digital, sistemas que harían que su emergencia fuese recibida en todos los centros europeos conectados al Sistema Mundial de Socorro.  Valentía, reclama la mediación de la Radio Costera de A Coruña, para saber qué ocurre. El Mildorf, no puede controlar las llamas. Las costeras emiten mensajes de socorro continuados a todos los navegantes. Nadie contesta. Veinte minutos después del primer mensaje de socorro, responde un buque, el Nuevo Navegante Magallanes, que dice que no puede intervenir porque está a más de cien millas.  El Mildorf  Eagle, sigue comunicando que tiene el motor principal apagado, el alumbrado de emergencia y la telefonía a baterías, por lo que tiene que limitar el consumo. El buque no responde a más llamadas. Las costeras dan la llamada digital y pide al pesquero que active su radiobaliza. No hay respuesta. Valentía retransmite periódicamente mensajes de SOS y dos helicópteros despegan de Shannon y Dublín para localizar el buque. A las cinco de la madrugada, tres horas después, la tripulación es localizada en los botes salvavidas y rescatada. Esta vez, por suerte, no ha habido que lamentar víctimas.  Si el Milford  Eagle, activase su radiobaliza en el momento del incendio, la señal sería recibida de inmediato por el satélite Cospas- Sarsat, que a su vez la remitiría al centro terrestre correspondiente al operativo de rescate.  Pero los barcos, o sus mandos, todavía no están muy duchos en el manejo de estos aparatos. No es la primera vez que están faenando con ellos apagados, por temor a que se pueda accionar de forma accidental o que, quizás por la fuerza de la costumbre, siguen prefiriendo las comunicaciones por radio a las satelitarias y digitales en las que se basa el SMSSM.  Quién sabe si el Zafir, llevaba su radiobaliza apagada. A lo mejor nunca llega a aclararse. Pero si su anclaje estaba homologado, el aparato debería salir a flote y activarse automáticamente tras el hundimiento del buque. ¿ Y la del Panchito ? El capitán marítimo de A Coruña, Angel del Real, dijo que se abrirá una investigación para conocer las causas que han impedido que su radiobaliza emitiese el SOS. De haber funcionado correctamente, quizás se hubiese salvado alguno de los cinco marineros.  Los casos del Mildorf  Eagle, el Zafir y del Panchito, evidencia las lagunas que tiene el nuevo modelo que rige la seguridad marítima. Y no son los únicos. Tratar de mejorar  la práctica diaria del SMSSM es, a la luz de estas evidencias, casi una obligación, sobre todo cuando hay vidas humanas en juego.   La Opinión de La Coruña, domingo 10 de junio de 2001, página 49, Mar.-  Antón Luaces.  Radiobalizas o robalizas.-  Algunos confunden las radiobalizas con las robalizas. Hace tres años, se afirmaba que de las radiobalizas de 406 Mhz, había instaladas alrededor de 150.000 y de las de 121.5 Mhz, casi 300.000, el doble.  Para justificar la desaparición de éstas últimas se asegura que no son muy fiables y que las de 406, como las robalizas, puntuales y en el lugar exacto, metro más, metro menos.  Las robalizas, se cotizan alto y las radiobalizas, a la baja. Hay quien las trinca para que no se caigan e incluso las guardan, como tesoro más preciado. para que no las roben.  De repente ¡ feliz idea ! se pone en práctica la radiobaliza personalizada o de localización personal, que se  ” acopla ” al chaleco salvavidas para, en caso de ” hombre al agua ” poder localizar inmediatamente a quien está en peligro en el medio del mar.  Se nos dice que cualquier embarcación, avión o helicóptero, podrá dar de inmediato con el pobrecillo que ha tenido la desgracia de caer a la mar, y lo creemos.  Pero … en qué quedamos ¿ radiobalizas o robalizas ?  Radiobalizas de localización personal en 121.5 Mhz ¿ quién hace el seguimiento de esta señal si como se asegura nadie va a realizarlo al menos oficialmente a muy corto plazo de tiempo ? ¿ tal vez sólo los barcos, aviones y helicópteros de Salvamento ? ¿ y si la caída al agua se registra a 200 millas de la costa, quién encuentra al marinero en cuatro o cinco horas ? ¿ Superman ?  Por otra parte, se retiran las radiobalizas de 121.5 Mhz y se implantan ( todavía están en el proceso ) las de 406. Mayor fiabilidad, aseguran. Vale : Coruña Radio- Finisterre Radio emitían el 19 de diciembre un mayday a las 12,33 UTC ( Tiempo Universal Coordinado ).  Se había activado una radiobaliza del buque Atalanta, indicando emergencia en posición 43.39.5N/009.47.8W se requiere a los buques próximos que extremen vigilancia y auxilien si es necesario. Tras la activación se cancela porque el Atalanta se encuentra en un puerto italiano.  Probablemente, una robaliza. Y se sigue hablando de fiabilidad y de la práctica inexistencia de fallos.  Pues bueno …  La Opinión de La Coruña, domingo 10 de junio de 2001, página 49, Mar.  Fallos en el Sistema Mundial de Socorro.  La OMI obliga sólo a los buques de más de 24 metros.  Pesca pretende que toda la flota gallega instale el nuevo sistema.  El diputado nacionalista, Bieito Lobeira, criticó en las jornadas de Seguridad Marítima celebradas recientemente en Vigo, las escasa fiabilidad del SMSSM, con ” multitud de falsas alarmas diarias “.  A.L. / S.O. A Coruña.-  El diputado del BNG, Bieito Lobeira Dominguez, solicitó el pasado mes de mayo información en la Consellería de Pesca sobre la instalación del SMSSM en todos los buques pesqueros de la comunidad autónoma de Galicia.  Se refería el diputado nacionalista a la exposición realizada por el titular de Pesca de la Xunta, Amancio Landín, en el seminario internacional sobre la gestión de la seguridad marítima en la pesca, celebrado recientemente en Vigo.  En la presentación de este seminario, el conselleiro anunció la intención de la Xunta de Galicia de instalar el SMSSM en todos los buques pesqueros o de recreo, incluidos aquellos menores de 24 metros de eslora.  Bieito Lobeira, hacía mención a la escasa fiabilidad del SMSSM ” con multitud de falsas alarmas ” lo que ha motivado numerosas críticas, ya que es únicamente la OMI, quien obliga a ” instalar este sistema a buques con eslora superior a los 24 metros “.  Las dudas sobre el nuevo sistema en estos momentos se centran en las que expuso el diputado del BNG el pasado mes: el plazo previsto para la instalación del SMSSM, si está en los planes de la Consellería implantarlo en los 8.000 buques gallegos con menos de 24 metros de eslora, si habrá subvenciones para la adaptación, y si el responsable del servicio de Búsqueda y Rescate de la Xunta, Fernando Novoa, dispone de la certificación que le habilita para operar el SMSSM, ya que según Lobeira ” se permite opinar técnicamente y constantemente sobre el mismo “.  Desaparece la frecuencia de 121. 5 Mhz.  Parte de los barcos todavía no emiten en 406 Mhz.  Hace tres años el Gobierno elaboró normas técnicas de seguridad para buques pesqueros de eslora inferior a 24 metros con el consentimiento de la Comisión Europea.  Se investigó, además, el desarrollo de una radiobaliza de uso personal con un coste no superior a las 300.000 pesetas, en la frecuencia de 121.5 Mhz, con un enlace de unas dos millas en la superficie del mar y de 5 a 7 millas, aproximadamente, en el rescate aéreo.  En 1.999 el Coast Guard y el Cospas-Sarsat, anunciaron que dejarán de observar en esa frecuencia, sin que toda la flota disponga todavía de la radiobaliza vigente, la de 406 Mhz.  Falsas alarmas.  Una media de 13.5 avisos falsos de peligro.  A.L.- A Coruña.  Durante los años 1.998, 1.999 y 2.000, se registraron un total de 13.861 emergencias, con un promedio diario de 13,5 situaciones no previstas.  De esas emergencias, 1.764, están relacionadas con alertas de radiobalizas, llamada selectiva digital o Inmarsat, lo que supone un 12,7 % del total de emergencias registradas.  Otras 1.461 llamadas como aviso de un accidente en la mar, fueron provocadas por falsas alarmas, es decir, actuaciones en el curso de las cuales se verificó la inexistencia de emergencia real. Esta cifra de falsas alarmas durante los tres años, supone más del 10 % del total de llamadas por accidente.  Teniendo en cuenta que el despliegue de medios para auxiliar una falsa alarma cuesta a Salvamento una media de 10 millones de pesetas, los gastos por los fallos se elevaron a más de 14.000 millones de pesetas.  Por otra parte, relacionadas con buques y/o sus tripulaciones se produjeron, en el mismo periodo, 5.723 emergencias, lo que supone el 41,3 % de los avisos registrados. El restante 35,5 % están sin clasificar.  Estos datos fueron facilitados por Salvamento Marítimo, sociedad dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante, organismo integrado en el Ministerio de Fomento.  La Voz de Galicia, miércoles 27 de febrero de 2002, página 40, Marítima.  Personal de los servicios de rescate denuncian la falta de medios y el enorme gasto que provocan las falsas alarmas.  Oficiales de Radio exigen la revisión de un sistema de socorro que no evita muertes.  Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, agrupados en Unión Telefónica Sindical ( UTS ), apelan a la sensibilidad de los responsables de la seguridad marítima para que se sienten a analizar las deficiencias de un sistema mundial de socorro que se ha revelado como complejo e ineficaz. Subrayan que el nuevo método ha provocado más muertes en la mar que muchos de los sistemas de prevención que se usan en tierra. Como muestra ” la larga relación de buques y tripulantes desaparecidos en los últimos años “.  Espe Abuín.- A Coruña.  Reino Unido, será el primero en suprimir la escucha contínua en las frecuencias internacionales de socorro. El colectivo de Oficiales de Radio, alertó ayer sobre las consecuencias que la decisión británica puede tener sobre la flota que faena en el Gran Sol, en buena parte gallega. ” Es imprescindible que el método convencional, las radio costeras, operadas por personal cualificado y la escucha obligatoria, continúen más allá del 2.005 “, dice Vicente Rabaneda, delegado sindical de UTS.  Por su parte, el ex-secretario general de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, Antón Salgado Clavo, denunció la poca voluntad de la Administración a la hora de adoptar medidas para evitar los naufragios y la muerte colectiva y reprochó que no se actúe como en los casos del dializador Baxter o la cirugía plástica ( investigando y sancionando ).  Se dijo …  Faro de Vigo, domingo 20 de setiembre de 1.998, página 44, Mar.  Antón Salgado Clavo, Secretario General de la ROIA.  ” El nuevo sistema de socorro deja indefensos a los hombres de la mar “.  No todos los países están acogidos a la tecnología satelitaria que adoptó España y los buques que naveguen por estas aguas, no tendrán cobertura salvo que usen los sistemas tradicionales.  Los pesqueros son los que van a sufrir las consecuencias. Hay países que no dan cobertura satelitaria.  Diario británico, Mornign News : ” El sistema de auxilio amenaza a los barcos “.   Las nuevas tecnologías de satélite dan falsas alarmas y posiciones erróneas.                                                                        ————————————————  Bien, para que seguir, como verán nuestra ponencia externa podría dar juego durante varios meses seguidos y no sólo la nuestra sino las de los profesionales de la marina mercante y de pesca, expertos y cualificados, que podrían, caso de ser invitados, desvelar no pocos secretos inconfensables que con la aplicación de las medidas correctoras oportunas evitarían muchas muertes en la mar.  En breve, daremos cuenta de las informaciones habidas de este II Seminario y seguiremos comentando muchas más cosas que se quedan en el tintero y que pondrán a más de uno ” colorao a pesar de tener la cara de cemento armao “.  Recordar y agradecer a los profesionales de las Radio Costeras, su ejemplar, eficaz y brillante trabajo ¡ jamás resaltado, premiado o cuando menos agradecido públicamente!  Nosotros, sí lo hacemos, extendiendo nuestra felicitación a todos aquellos que con su trabajo diario, logran mantener cierto orden en la Seguridad Marítima y de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.  Por último, una pregunta a los ” seminaristas ” ; el naufragio, la muerte colectiva ¿ cómo la computan ?  ¿ cómo accidente laboral o quizás cómo siniestro ? ¿ sabrán discriminar una cosa de la otra ?   …. Y, una sugerencia a los ” plagiadores ” ….  todo lo que aquí se lee, no es otra cosa que el gran esfuerzo de personas que arriesgaron  su ” único y gran patrimonio ;  su puesto de trabajo “,  por lograr que la opinión pública a través de los medios de comunicación entendiera el por qué suceden las cosas y en manos de quién está la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, por lo tanto, si plagian, al menos háganlo correctamente y citen las fuentes. De nada …..y recordando a un querido amigo periodista, les recomendamos ¡ que lles medre o cuxo !