La empresa desconoce los motivos por los cuales este sistema, que es automático, no emitió la señal de localización a salvamento.
"Hasta que no se encuentre el barco desconoceremos lo motivos", señalan fuentes de la armadora, Grupo Profand.
La activación de este sistema de seguridad es clave para poder localizar los náufragos y el buque en la mayor brevedad posible.
"Nosotros recibimos la primera llamada informando del hundimiento de la empresa", concluyen desde el organismo dependiente del Ministerio de Fomento.
La Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI) mantuvo una reunión con la empresa en la que se ofreció para ayudarla en toda la gestión que hiciera falta. Javier Touza señala que hay "solidaridad total" y (EL FRAUDE DE JUZGADO DE GUARDIA POR ESTAS DECLARACIONES) quita hierro al no funcionamiento de la baliza: "Ahora lo importante es localizar a los náufragos".
PLADESEMAPESGA lo advertía de forma reiterada, los políticos no hacen caso, no se manejan fondos públicos, no interesa...?
En caso de naufragio, incendio, colisión, etc. las telecomunicaciones son muy importantes. Obviamente, no son la razón de ser de la seguridad marítima, pero son una pieza esencial de ella. Por esa razón queremos darles un tratamiento diferenciado.
Antes de entrar en otras cuestiones, hay que preguntarse.
¿Por qué el patrón no activo la llamada de socorro. Simplemente bastaba con apretar un botón?
¿Lo intentó, pero el sistema no se activo?
Según declara el armador, al patrón le dio tiempo para comprobar si todos los tripulantes llevaban el chaleco puesto.
¿Cuánto tiempo transcurrió desde que tomaron conciencia de que tenían que abandonar el barco hasta que lo abandonaron realmente?
¿Es más eficaz lanzar una llamada general de socorro o llamar uno por uno a los pesqueros que están situados más cerca del buque siniestrado?
¿Lo más eficaz podría ser lanzar la llamada general y a continuación hacer la llamada individualizada?
¿Cuántos pesqueros responde de forma inmediata a una llamada general?
El arrastrero que está faenando necesita algún tiempo para virar, vaciar y arranchar el aparejo, ¿verdad?
Sasemar, DGMM, Valero y Pedrosa, unos "PRINGADOS" que caen en sus propias irregularidades como pardillos mientras Ana Pastor mete la “gamba” en los medios de comunicación que se prestan para engañar a la ciudadanía bajo falsos héroes apantallando la verdad.
Felicitan a bombo y platillo a los tripulantes del Helimer por rescatar a los 11 tripulantes del NOVO JUNDIÑA, cuya ALERTA no han escuchado, y crean Decretos Legales de obligado cumplimiento de escuchar lo que no han escuchado, !!! Hay que ser ASNOS y caras duras para burlarse así de las gentes de la Mar !!!.
Desde la salida en el BOE, RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2007, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se amplía la fecha de la escucha continua en el canal 16 de VHF por parte de los buques civiles y estaciones costeras españolas.
Ver o descargar https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2007-22354
El pesquero español Tuly/EA3418, se hundió como consecuencia de una vía de agua el día 11 de junio de 2008.
El Mayday ( mensaje de socorro ) del pesquero Tuly fue acompañado por un Alerta de Socorro en la Llamada Selectiva Digital de Onda Media, recibido en la radio costera de Las Palmas Radio y también en los centros coordinadores de salvamento de Las Palmas y Tenerife.
El Alerta de Socorro de la Llamada Selectiva Digital, con código MMSI 224025380, posición 2402N 02014W, no precisaba el tipo de peligro, en este caso, naufragio por vía de agua y abandono de buque, figurando en su correspondiente casilla – PELIGRO NO DEFINIDO.
A las 0803UTC, se emite la primera información Mayday Relay a través de la Radio Costera Las Palmas Radio.
Desde las 0740UTC, hora de la recepción del Mayday, hasta la emisión del primer Mayday Relay, a las 0803UTC, TRANSCURRIERON 23 MINUTOS.
El formato facilitado por el Centro Coordinador de Salvamento de Tenerife a la Radio Costera de Las Palmas en la primera información del Mayday Relay, demuestra que se utilizó un formato de Aviso a los Navegantes en lugar del preceptivo formato de Mayday Relay, lo cual significa un profundo grado de desconocimiento del Reglamento de Radiocomunicaciones del personal de Salvamento Marítimo.
Nuevamente se ha vuelto a vulnerar el Protocolo de Actuaciones firmado en 2000 entre SASEMAR, Dirección General Marina Mercante y Telefónica.
Por estos motivos, resolvió que la solución para acabar con este mal uso del Sistema Mundial de Socorro por parte los pesqueros es el "de una vez por todas" aplicar el rango sancionador de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, en caso de activación de falsa alerta sin ser abortada.
En esta misma línea, los oficiales radioeléctricos insisten en que es de "vital importancia" la escucha contínua y de obligado cumplimiento en el Canal 16 de VHF de los buques en la mar.
En cuanto a que la Asociación de Titulados Náutico-Pesqueros apuntase que las "claves" de la seguridad marítima estén en la prevención, Antón Salgado consideró "contradictorio" que se está denunciando falta de formación, "precisamente por parte de quienes son los encargados de impartirla y controlarla".
Por ello, defendió que el Parlamento de Galicia debería exigir una investigación a fondo de las partidas económicas destinadas a formación marítima, quien las controla y coordina y las normas de calidad y auditorías a las que están sujetas.
