En un movimiento que reconfigura la geopolítica energética mundial, Irán ha comenzado a aplicar un peaje secreto pero ya confirmado a todos los navíos que atraviesan el estrecho de Ormuz, el paso marítimo más vital del planeta por donde transita cerca del 20% del petróleo global. Fuentes de alto nivel dentro del Parlamento iraní revelaron a la agencia semioficial Fars que la tarifa oscila entre 1,5 y 2 millones de dólares por embarcación.
El arquitecto del plan
Mohsen Zanganeh, miembro del Comité de Planificación y Presupuesto del legislativo iraní, fue quien destapó la cifra durante una reunión a puerta cerrada. Según Zanganeh, el régimen ya ejecuta un esquema para comisionar "servicios de paso" que incluye desde asistencia naval hasta supuestas contraprestaciones medioambientales.
Cobros en cripto, trueques y productos
Lo más innovador –y polémico– es el método de pago. La agencia Fars confirmó que parte de los peajes ya se han liquidado en Tether (USDT), la stablecoin más usada del mundo, así como mediante intercambio directo de mercancías. Este mecanismo permite a Irán sortear parte de las sanciones financieras internacionales.
Un grupo de élite para ejecutar el cobro
El plan no es improvisado. Se ha conformado un equipo operativo que actúa bajo el paraguas del Ministerio de Asuntos Económicos y Finanzas y con la supervisión directa del Consejo Supremo de Seguridad Nacional. Los fondos recaudados ingresan directamente al tesoro persa y se destinan a "fines designados" no especificados.
La coartada ecológica
Paralelamente, el Departamento de Medio Ambiente de Irán ha entrado en escena. Ahmadreza Lahijanzadeh, subdirector de asuntos marítimos, anunció hoy que su cartera redacta un reglamento para cobrar un "peaje ambiental" a cambio de preservar el ecosistema del estrecho. "Organizaremos los servicios marítimos y desarrollaremos marcos legales verdes", declaró en conferencia de prensa en Teherán.
El contexto de fuego cruzado
Este peaje no surge en el vacío. Desde el 28 de febrero, Irán prohibió el paso seguro a cualquier barco vinculado a Estados Unidos o Israel, tras un ataque conjunto de ambas potencias contra suelo iraní. En respuesta, Washington impuso un bloqueo naval que impide la entrada o salida de puertos iraníes, creando una situación de máxima fricción en una de las arterias comerciales más estrechas del mundo (solo 33 km de ancho en su punto más angosto).
Análisis exclusivo
Si se confirma que entre 15 y 20 buques cruzan diariamente el estrecho, Irán podría estar ingresando entre 30 y 40 millones de dólares diarios, lo que supondría un salvavidas financiero para su economía asfixiada por sanciones. Pero la comunidad marítima internacional ya teme represalias: las aseguradoras podrían disparar las primas, y las navieras evalúan rutas alternativas aunque mucho más costosas, como rodear África.
Lo que viene
Fuentes diplomáticas consultadas en exclusiva sospechan que el siguiente paso de Teherán será instalar puntos de inspección obligatorios y radares de control de tránsito. La pregunta que queda en el aire es: ¿aceptarán las potencias occidentales pagar el peaje o asistiremos a un nuevo conflicto armado en el Golfo?
