España como país signatario del Sistema Mundial de Socorro tiene la obligación de registrar a los buques pesqueros en la Base de Datos, MARS, que
permite a los Centros de Salvamento el control de los buques en la Mar, el pesquero naufragdo Senefand 1 sin registro MARS.
El Sr Rodríguez Valero Director General de la DGMM desconoce sus propias obligaciones ante las bases de datos de los buques pesqueros. Pladesemapesga afirma y mantiene que es IMPOSIBLE que un buque pesquero desaparezca en la Mar sin dejar ningún tipo de rastros, entre las múltiples señales de activación automáticas con el sistema actual bajo las normativas internacionales de la OMI y las propias del Reglamento Español.
Los mismos responsables que criminalizan a las gentes del Mar se suben al carro de los fallecidos PUBLICITANDO SU PÉSAME, SIN DECIR QUE DESDE LA LLEGADA DE ROSA QUINTANA A LA xUNTA (PPdeG), el litoral gallego esta sembrado de cadáveres sin ningún tipo de explicación.
El reguero de cadáveres por todos los mares del Mundo bajo la irresponsabilidad o incompetencia de su gestión, sigue sumando víctimas que claman
dimisiones entre ellas las del Sr Rodríguez Valero y Rosa Quintana Carballo..En esta ocasión tenemos que lamentar la desaparición de vecino de Marín,
y dos senegaleses, del naufragio del pesquero Senefand 1, con once tripulantes a bordo y propiedad de la compañía pesquera viguesa Grupo Profand,
ausente de las bases de datos MARS, sistema de seguridad de obligado cumplimiento.
El Senefand 1, con once tripulantes a bordo hundido frente a las costas de Senegal, entre los ocho afortunados del rescate otro español, un
caboverdiano, cinco senegaleses y uno de Guinea Bissau, todos ellos sin los correspondientes cursos de formación bajo los MULTIMILLONARIOS FONDOS
EUROPEOS, y sobre los que PLADESEMAPESGA no ha podido localizar ningún profesor del idioma wólof una de las lenguas hablada en Senegal, ni de los
idiomas nativos africanos, como badjara, balanta-kentohe, basary pulaar, bayote, convirtiendo así en un verdadero FRAUDE EL DESPILFARRO DE FONDOS
PÚBLICOS A MILLONES DE EUROS que tendremos que asumir como el rescate bancario los ciudadanos, mientras sus responsables disfrutan de medallas, que no se han ganado ni merecen, pagadas también con fondos públicos.
El buque desapareció sin haber recibido por ningún centro de control la señal de baliza, lo que ha dificultado las tareas de localización y de los
tripulantes, que comenzaron ese mismo día, hasta la zona se ha desplazado una lancha de la Guardia Civil.
Mucho bla bla bla bla bla bla.., de revisiones técnicas, pero nada explica del cumplimiento de las normativas y deberes legales.
Los armadores, del Senefand 1 afirman ellos que el buque superó las correspondientes revisiones técnicas, en Vigo en el mes de octubre de 2016, y
"cuenta con todos los certificados necesarios así con equipamiento reforzado de localización y seguridad de última generación", pero que a la vista
de los acontecimientos de nada le sirvieron por que al parecer nadie en el buque los sabe utilizar.
La pesquera cerró 2015 con un volumen de facturación de 221 millones de euros y prevé cerrar el ejercicio consolidado de 2016 con ingresos de unos
240 millones, de los que su tripulación y desparecidos no "OLERÁN UN CÉNTIMOS DE EURO" sus familias, y ello a pesar de entregarles su vida a la
sombra de las presuntas irregularidades y una vez más contemplaremos la APATÍA del Secretario de la Federación Nacional de Cofradías Sr Bernavé, que
nada dice, ni nada hace, tienen que ser las entidades altruistas ajenas al poder político las interesadas por las gentes de la Mar, mientras esos
iluminados seguirán poniéndose medallas que nos les corresponden y sacan fotos con prebendas y regalos en los despachos de las instituciones
públicas con la salida y entrada de nuevas rémoras enquistadas del dinero público.
Posible causa de los desparecidos en el naufragio del Senefand 1
España se niega a escuchar a PLADESEMAPESGA y no actualiza la base de datos sobre los buques pesqueros ni los peligrosos que cruzan sus costas.
La OMI y PLADESEMAPESGA a través de su Vicepresidente Antón Salgado, se reiteran hasta la saciedad de que los responsables de España no tienen al día las fichas de los barcos, en las que constan sus características básicas y sus sistemas de seguridad, incumpliendo la normativa de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, provocando la ralentización de la puesta en marcha de los dispositivos de salvamento
La seguridad marítima continúa siendo un problema de difícil solución y la aplicación del Sistema Mundial de Socorro (SMS), una asignatura pendiente por los que alardean de interesarse por las gentes de la Mar, despilfarrando en Foros y Chiringuitos para hacer todo lo contrario de lo que afirma con medallas pagadas con fondos públicos de las gentes de la Mar. España no actualiza "en tiempo y forma" las bases de datos sobre los buques del sistema Mars (Sistema de acceso y recuperación del servicio móvil marítimo).
Mas fotos del pesquero: http://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ships/663134000
En esas fichas constan las características básicas de los barcos que cruzan aguas españolas, así como los sistemas de seguridad con que cuentan, como la llamada selectiva digital.
La propia Unión Internacional de Telecomunicaciones, en cuya página web se pueden consultar los datos de los buques, alerta de la necesidad de acometer esas actualizaciones, aspecto al que obliga en su Resolución 340. La razón: evitar el gran número de falsas alarmas que ha provocado el Sistema Mundial de Socorro desde su implantación en 1999.
Un ejemplo de estos fallos lo constituye el naufragio del, buque Senefand 1 que no consta en el registro del sistema al no constar en el sistema MARS, a pesar de alardear sus armadores de disponer de los sistemas electrónicos de última generación.
No solo PLADESEMAPESGA y la OMI, alertan del peligro, fuentes del sector de los técnicos radioelectrónicos han denunciado insistentemente los fallos del Sistema Mundial de Socorro, que ha incorporado en los buques sistemas de alarma duplicados de difícil gestión. Por ello, muchos capitanes apagan los sistemas de escucha, manipulan las normativas y provocan los fallos de los sistemas automáticos, provocando la muerte de los tripulantes caso de siniestro en la Mar y se multiplican las falsas alarmas debidas a los errores en la manipulación de consolas con más de sesenta dispositivos.
De hecho, en el naufragio del Senefand 1 los responsables acreditan el fallo de los sistemas automáticos de la radiobaliza. por lo que para PLADESEMAPESGA, no hay nada nuevo bajo el Sol..
Las comunicaciones resultan un apartado fundamental en la gestión de las catástrofes marítimas.
El diputado nacionalista Bieito Lobeira exigía a instancias de Antón Salgado en el Parlamento las conclusiones prácticas y las medidas correctoras que se aplicarían tras la realización del Ejercicio Programado de Lucha contra la Contaminación Vigo 2007. "Sin eso, no habrá servido de nada", apuntaban fuentes del sector de las radiocomunicaciones.
En este sentido, Lobeira alerta de que las "carencias detectadas" en el seguimiento de las comunicaciones durante el ejercicio devalúan su importancia. Representantes del sector liderados por el oficial radioelectrónico Antón Salgado, el capitán de la Marina Mercante Francisco Cousillas y el jefe de máquinas Benjamín Sande exigían al vicepresidente Anxo Quintana la celebración de ese simulacro en una reunión.
Una auditoría del Ministerio de Defensa de Portugal reconocía que el sistema de comunicaciones y seguridad marítimos "no está implementado, aunque existe la obligatoriedad para los navíos nacionales y extranjeros de estar equipados con las radiocomunicaciones previstas para las áreas referidas", en alusión a las áreas A1 y A2. Eso supone toda la franja costera portuguesa.
Las conclusiones del Relatório da Auditoría aos procedimentos de busca e salvamento en vigo na Mariña e na Forza Aérea, señala que el rescate de un buque depende de las "posiciones casuísticas de los medios" de salvamento y de la posible cooperación de las autoridades españolas.
Algunas frases de esas conclusiones parecen sentencias que dejan clara la inseguridad en materia de salvamento marítimo en aguas Internacionales, Nacionales y del litoral gallego.
De hecho, pone de manifiesto la paradoja de obligar a los buques a contar con un complicado sistema de comunicaciones (Sistema Mundial de Socorro) que a la vista de los acontecimientos inutilizan y a la par cuentan con la colaboración de los responsables institucionales en tierra que no tienen implementado.
Antecedentes; el pequeño error del "Sorolla" en Vigo
La complejidad de las consolas y mecanismos del Sistema Mundial de Socorro quedó al descubierto en abril de 2001 cuando un instructor que acompañaba a unos alumnos de la escuela de formación náutico pesquera activó por error el canal 70 de VHF de la llamada selectiva digital del Sorolla en Vigo.
Un transatlántico con DNI de pesquero
El suceso evidenció la complejidad del sistema como los problemas en las bases de datos. El código MMSI del Sorolla correspondía en las bases de datos de la Radio Costera de A Coruña al Bradomín, viejo pesquero que no fue dado de baja y cuyo código fue reasignado.
Pladesemapesga denuncia el TOTAL ABANDONO de la actualización de las Bases de Datos en el sistema MARS de los buques pesqueros, propiciando el
abandono de la flota pesquera bajo el desconocimiento y falla como una escopeta de feria.
El Vicepresidente de la Plataforma Marítima biene insistiendo desde hace años a las autoridades españolas sobre el alto riesgo de estos sucesos,
por lo que según la plataforma no pueden alegar accidentalidad, si no, sucesos premeditados, sin que hagan caso a los especialistas del sector.
Los accidentes marítimos se multiplicaron en Galicia ante la apatía de los responsables políticos, solo en el 2015 hasta un total de 38 registrados, la cifra más elevada desde la llegada del PPdeG al gobierno de la Xunta de Galicia, en el que fallecieron dos marineros.
LO confirma la memoria anual de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim), dependiente del Ministerio de Fomento, y que convierte a Galicia en la más peligrosa del litoral español en 2015 con más siniestros marítimos, con el 19% de los 204 producidos en España, solo por detrás de Andalucía con 50 accidentes.
De 38 accidentes en Galicia en 2015, seis fueron investigados por la Ciaim, en el que fallecieron dos marineros, ambos en el hundimiento de la embarcación de pesca -Alba-, en las proximidades de la playa de Soesto, en Laxe (A Coruña). Y un fallecido en un naufragio de una pequeña embarcación de pesca deportiva frente a las islas Sisargas ( ----embarcación de recreo en la que viajaban cuatro personas se fue a pique en las inmediaciones de la Islas Sisargas, tras pasar entre dos islotes. Tres de los tripulantes lograron llegar a Isla Malante por sus propios medios y fueron trasladados al puerto de Malpica desde este punto. -El cuarto tripulante, un hombre de 62 años, fue localizado en el agua y rescatado por el helicóptero de Salvamento Marítimo Helimer, aunque ya había fallecido )----- no incluida en este informe.
Esta cifra de 38 siniestros en Galicia es la más elevada desde que se creó por el PP la Ciaim en sustitución de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos en el año 2009.
Pero los antencedentes de los que nada se ha informado, con 24 fallecidos o desparecidos en naufragios relacionados con Galicia, 13 de ellos marineros gallegos, fueron en el año 2014, sin que Rosa Quintana haya hecho algún informe sobre lo sucedido, del que al menos se tenga conocimiento público, y Fomento no se queda a la zaga, con grandes sucesos como el -Nuevo Sara-, -Safrán- o -Paquito Dos-, como los del -Santa Ana- --ocho muertos-- y -Mar Nosso- --tres muertos y dos desparecidos--, ocurridos en Asturias.
A todo esto hay que sumarles, el -Rebeca- --un fallecido--, -Látigo- --con dos marineros desaparecidos--, el -Himajo Primero- --un fallecido--, el -Pombo Uno- --un fallecido--, -Tenencia- --un fallecido-- o la muerte de un turista en un barco de pasaje de O Grove, así como el del -Novo Jundiña- --con 11 tripulantes rescatados con vida--.
La Ciaim destaca el hundimiento el 24 de marzo de la pequeña embarcación de pesca -Alba-, en las proximidades de la playa de Soesto, en Laxe (A Coruña), con dos fallecidos, los dos tripulantes fallecidos no llevaban puesto el chaleco salvavidas
El pesquero -Elenita Dos-, embarrancado y hundido en las inmediaciones del Castro de Baroña, en la ría de Muros y Noia, con el rescate de sus tres tripulantes, lo cual se produjo al enredarse un cabo en la hélice.
El -Nuevo Vanesa- se siniestró en las inmediaciones de Cabo Silleiro (ría de Vigo), con dos tripulantes rescatados, la Ciaim identificó que la tripulación no era un número suficiente para faenar en una zona de oleaje complicado, los elementos claves de seguridad como chalecos y balsas no pudieron ser empleados por su mal emplazamiento.
El pesquero -O Maresco- en la entrada del puerto de Ferrol con un tripulante que saltó del barco y llegó a nado a la costa, con marineros insuficientes para las maniobras que llevaba a cabo.
El -Casal Verdes-, en las proximidades de Punta de Razo el 18 de agosto de 2015, que \"se debió a un golpe de mar\" por \"una incorrecta planificación de la travesía por parte del patrón\". Una embarcación rescató a los dos tripulantes que quedaron flotando con salvavidas.
Y sin explicaciones de momento sobre, el -Madre Lucía- y -Moisés Daniel-, a 40 millas de Cabo Ortegal..
La Xunta de Galicia y el Gobierno de Mariano Rajoy ocultan sus responsabilidades en las muertes los marineros muertos o desaparecidos.
Dos muertos y cuatro rescatados al hundirse un cerquero de Malpica frente a punta Langosteira - La Opinión A Coruña
El naufragio del 'Nueva Luz' se produjo tras recibir varios golpes de mar mientras la tripulación recogía el aparejo. Durante la maniobra entró gran cantidad de pescado y agua en la embarcación.
Tal y como denunciaba PLADESEMAPESGA, el Gure Uxua, estaba fenando bajo ALERTA DE TEMPORAL con ALERTA BERMELLA (ROJA), por lo que entendíamos desde Pladesemapesga como responsable directo al Armador y patrón de Pesca del naufragio del pesquero...Acreditado por las declareacioens del propio armador a la Voz de Galicia.
«Se me morrera algún home creo que non pensaría en seguir traballando»
«Quero dar grazas, no meu nome e de toda a tripulación, á coordinación de Salvamento e aos rescatadores», asegura José Pernas, el armador del pesquero 'Gure Uxua', hundido a 50 millas de Navia.
El armador cariñés José Pernas bajaba de Cariño de Arriba, donde vive, a la chabola del puerto cuando recibió una llamada del patrón del Gure Uxua. «Díxome ‘tenemos agua en el barco, vamos a evacuar el aparejo’ e eu, ‘pois arría, non te compliques a vida’», cuenta..